一辆装配富勒变速器型号为 RT11509C的斯太尔拖车，因变速器异响故障进厂检修。修理工拆解变速器后，发现是轴承散架，更换轴承后出厂。该车出厂后出现挂低挡困难，后经过多次检修，问题一直不能解决，为此无法出车。

检查与排除：最初修理工认为是高低速同步器故障，更换同步器之后，故障依旧。后更换了双 H 阀，检修了换挡气缸等操纵机构故障，但均未能解决问题。可能存在问题的配件均已换过，修理人员实在无办法，就求助我们技术部门人员，经过我们现场观察修理工安装顺序及操作工艺均无异常，但装车还是未能解决问题。再次组织人员分析故障形成的原因，挂挡困难不外乎以下几点原因：1）离合器分离不彻底；2）挂挡操纵机构故障；3）高低挡同步器故障。通过排除法逐项排除各种可能性，最后确定故障仍然是由同步器引起的。可是同步器在没有安装之前反复检查没有问题。在讨论同步器时，我们认为同步器接合锥面分离不开造成的挂低挡困难。可是什么原因造成同步器接合锥面不能分离呢？我们现场观察同步器的安装位置，发现该同步器高挡锥环安装在主箱后面，而副箱同步器置于低挡区与副箱总成一起，安装于主箱后端，其中主箱与副箱之间有一个副箱衬垫（如图 1 所示）。第一次进厂更换轴承时，由于失误把衬垫损坏了，就用0.3mm 青稞纸做的垫子装车，这时脑子里突然闪出一个念头：“会不会是副箱衬垫太薄造成的同步器接合锥面不能分离？”因为别的故障原因都一一排除过了，所以我们更换了一张厚度约 1mm 的衬垫，安装试车，故障排除。

原因分析： 我们知道现在大多数变速器都带有同步器，同步器有常压式和惯性式。目前同步式变速器上采用的是惯性同步器，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步环和待接合齿轮的齿圈上，均有倒角（锁止角）。在不挂挡的情况下，同步器锥面摩擦副之间有一定的间隙，同步环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面不接触，挂挡时接触产生摩擦，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下，齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步环的转速为0，因而惯性力矩也同时消失，这时在换挡杆作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合，而完成挂挡的过程。

RT11509C 富勒变速器由主箱和副箱组成，高低挡同步器为惯性锁销式同步器安装于副箱中间轴上，其中副箱驱动齿轮齿圈外锥面（同步器高速端） 安装于主箱后端（如图2 所示），通过止动环固定于主箱二轴上，这样主箱与副箱之间的垫子就起到了至关重要的作用，起到调整副箱驱动齿轮齿圈外锥面与同步环内锥面之间间隙的作用。如果该垫子厚度过薄，没有了间隙，同步环锥面相摩擦，同步器一直不能分离，跟随驱动齿轮一起旋转。这样在向前挂高挡时能够挂入，但向后挂低挡时，由于仍不能分离，其速度较高，与后面低挡齿轮不能很快“同步”，造成挂低挡困难的故障。

总结： 我们在进行故障诊断时，往往按常规思路去考虑，忽视一些附件的影响，容易造成错误的诊断。这个故障仅仅因为一张垫子造成反复返修，更换了许多不需要更换的部件，困扰了我们近一个月。因此，在汽车修理中，我们进行维修或故障诊断时，不能“头疼治头，脚疼医脚”，一定要综合考虑各种因素，才能准确进行故障诊断。