故障现象：某单位有道依茨BF6M1013柴油机为动力的摊铺机数台，在使用过程中均出现了冷却液温度过高的故障。基本现象是：柴油机起动运行20-30min后，冷却液温度普遍升高，感觉冷却系统很“热”。虽经多方查找原因，但未能找到该批柴油机冷却液温度过高的根本原因。由于施工任务较重，所以只好让柴油机“带病”工作。为此付出了沉重的代价，先后出现了三台柴油机“拉缸”故障。

    故障原因如下所分析。

    （1）冷却系统介绍：要分析该机出现冷却液温度过高的原因，有必要先介绍一下该柴油机采用的冷却系统。BF6M1013柴油机工程机械使用时，采用闭式整体式冷却系统（如下图所示）。

这种冷却系统集冷却风扇（如下图所示）、补液箱和散热器为一体（如下右图所示）。其结构特点是：

①结构紧凑，易于安装。

②可靠性高，使用成本低。

③冷却效率高，损耗小。

④日常保养方便。

⑤柴油机工作以后，冷却系统最大有0.15MPa的压力，正常冷却液温度较高。

普通车辆使用：1 10℃，报警：118℃；工程机械使用：105℃，报警：113℃。

整体式风扇与补液箱是一体的，风扇的直径有两种选择，标准的是φ300mm；若安装有机油散热器，则可以选用直径为功370mm的风扇。

    水泵将已经冷却的冷却液通过节温器从散热器中吸进来，然后把冷却液送人机油散热器，再进人缸体内水套中的冷却缸套，再经水道进人缸盖的冷却水套中，最后回到散热器。

为保证柴油机低温起动后能尽快升温，该冷却系统安装了节温器（如下图所示）。

    柴油机冷却系统节温器的作用是：随着柴油机负荷和冷却液温度改变冷却液的循环强度（即改变冷却液的流动路线和流量），同时能缩短柴油机起机后的预热时间，减少燃油的消耗和机件的磨损。

    ①冷却液的小循环：柴油机起动后热机时，如果冷却液温度低于83 ℃，主阀门关闭，旁通阀门打开，冷却液只能经过旁通管直接回流到水泵的进水口，又被水泵压人水套。此时冷却液不流经散热器，只在水套和水泵之间循环。因此，冷却强度小，柴油机升温迅速，从而保证了柴油机各部位均匀而迅速的热机且避免了柴油机的过冷。由于冷却液的流动路线短，流量小，故称小循环，即冷却液的流经路线为：节温器升水泵升机油散热器→水套→节温器。

    ②冷却液的大循环：当柴油机的温度升高达到95℃以上时，主阀门全开，旁通阀门全关闭，冷却液全部经过散热器。此时，冷却强度大，使冷却液温度下降或不致过高。由于冷却液的流经路线长，流量大，故称大循环，即冷却液流经路线为：节温器→水泵→机油散热器→水套→散热器叶节温器。

    ③冷却液的混合循环：当柴油机的温度处于83-95℃之间时，主阀门和旁通阀门处于半开半闭状态，冷却液部分进行大循环，部分进行小循环，称为冷却液的混合循环。

      (2)故障原因排查：经过现场试验，发现柴油机起动后带负荷运行20min左右，补液箱的冷却液温度就很高，但此时散热器外表温度并不高。由此分析认为是节温器出现了故障。随即检查节温器，结果发现，节温器室内没有安装节温器，且小循环孔也未堵住。这就是该机水温过高的根本原因。

    由于拆卸节温器后没有堵住小循环水道，大部分冷却液总是进行小循环，导致冷却液温度过高。询问原因后得知，该机因存在冷却液温度较高的现象，维修人员即认为是节温器已经损坏，所以拆下来弃用，但未采取其他辅助措施（如临时堵住小循环水道等），这就埋下了冷却液温度更高的故障隐患。

    故障排除：找到了故障的根源，排除故障就是非常简单的事情了。

    作为临时措施，可以用木塞堵住缸盖上的冷却液小循环水孔，这样可以继续使用。在条件具备时，取出木塞，安装节温器，恢复柴油机冷却系统的正常状态。

    故障总结：无论在什么情况下，都不要随意拆掉节温器。如节温器确实已经损坏，且没有配件，而设备仍然需要继续运行时，可以拆下节温器，但必须采取相应的措施预防小循环水道常开；否则就可能导致柴油机“过热”运行故障的出现。