检查分析：车辆在其他维修厂维修1个月后，仍无法排除此故障。笔者接到车以后仔细观察发动机组装状况，接着跟随驾驶员试车，发现故障确实存在。车辆在1-5挡时动力输出没有任何异常，但是只要速度达到80 km/h后，继续踩加速踏板，车辆便无法加速，表现好像断油了一样。之前维修的技师还告诉笔者，该车大修之后，车辆原地踩加速踏板踩到底整个发动机会来回晃动，仿佛供油不畅。笔者尝试原地踩加速踏板到底，结果确实如此。

    询问之前的维修技师，还了解到此车的线路已经查遍了，线路没有短路或断路，4个喷油器、涡轮增压器、空气流量计、进气压力传感器、EGR阀、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器及车速传感器都已经更换，故障始终没有解决，已经没有了思路。笔者检查发动机的维修状况，怀疑部件是否被错误安装，用诊断仪读取发动机故障码，显示4个故障码（图1），其中只有“P0045涡轮增压控制电磁阀电路”属于静态型故障，其余均属于偶发历史型故障。重点检查P0045故障码，得知此车已经更换了2次涡轮增压器总成，但仍无法消除此故障码和加速无力的现象。笔者考虑造成此故障码的原因有：涡轮增压器机体机械故障；涡轮增压调节电磁阀故障；涡轮增压器控制单元故障；PCM动力控制单元故障；涡轮增压器线路故障。

    对比原车电路图和维修手册了解到此车是国四发动机，使用的是先进的VTN涡轮增压器，也叫可变截面涡轮增压器。这种增压器已不是原来的通过气流调整旁通阀控制涡轮转速和进气压力，而是通过电机控制涡轮内部导流叶片，通过调整导流叶片的角度来控制气体的流量和流速。低转速小负荷时调整较小的叶片角度，高转速大负荷时调整到较大的叶片角度。就像帆船的角度，迎风夹角比较小时行驶得慢，迎风夹角比较大时行驶得快。观察涡轮增压器，动作测试涡轮执行电机，电机动作，但调节杆来回调节动作有些卡滞。拆下涡轮增压器，发现调节杆已变形弯曲（图2））且被调整过。接下来拆下调节杆重新调整，删除故障码后试车，故障灯熄灭，但车辆行驶一段故障又出现了。咨询涡轮增压器生产厂家，得知调节杆出厂时是经过精密的测试仪器高精度测试后调整的，电机内部还集成了3个霍尔位置传感器，高精度检测调节杆位置，然后将信息反馈给控制单元，从而达到闭环控制。如果维修时手动调整过，几乎不可能再恢复到正常状态。