柴油机冷却系统的零部件，如果出现裂纹会使冷却液渗入油底壳的机油中，造成柴油机出现机油有水的故障，这将导致其动力性能下降且不能正常行驶。造成柴油机机油有水的主要原因如下。

    （1）气缸盖内部的水道有裂纹。在严寒的冬季冷却液将气缸盖水道冻裂；柴油机过热时添加冷水使气缸盖的水道所受热应力突变而产生裂纹，或气缸盖在铸造时残余应力的影响以及气缸盖在生产中水道壁的厚度过薄（强度不足）产生裂纹。以上原因都会使冷却液经裂纹通过气门和气缸进入油底壳与机油混合使机油变质，加剧润滑零件的磨损。此外，气缸盖顶部的水道加工孔堵塞因锈蚀或裂纹，也会使冷却液通过气门推杆孔直接进入到油底壳。

    （2）气缸垫引起的机油中有水。气缸垫由于受到高温、高压燃气和有压力的机油、冷却液的作用下产生烧损、冲坏或变质。同时，气缸垫自身的弹性下降、气缸盖螺栓松动或气缸盖翘曲变形等，使气缸垫不能补偿气缸盖与气缸体接合面的不平度。以上的原因出现在气缸盖下端面与气缸体上端面之间所对应的相通的水套附近，该部位的压力较高同样会导致冷却液冲破气缸垫的密封经过气缸进入到油底壳与机油混合。

    （3）由气缸壁引起。气缸壁的工作表面直接与高温、高压燃气相接触，为了提高气缸壁的导热性，防止柴油机在高速大负荷工作时过热，在制造气缸缸体时，各气缸之间形成几个空腔互相连通构成水套。一般的冷却液中含有钙、镁和硫酸盐，容易在水套表面上沉积成水垢产生锈蚀。同时，当活塞做高速往复运动时，气缸壁工作表面要承受很大的压力，以及活塞环自身的弹力。活塞环紧贴在气缸壁上，就像刀一样对气缸壁产生刮削的作用，使气缸壁变薄。此外，气缸体在铸造时残余应力的影响以及在生产中水套壁的厚度过薄，都会导致气缸壁出现裂纹或水孔，使冷却液渗入到油底壳。

    （4）气缸套密封圈老化变形。众所周知，气缸套与气缸体之间的密封一般采用O形橡胶密封圈密封阻水。如果该密封圈由于老化、高温后炭化等原因而失去密封性，气缸体水套内的冷却液就会流入油底壳的机油中，导致机油中有冷却液故障的产生。

    （5）加注的机油里有水分。由于机油里含有过多的水分，当柴油机运转时，在曲柄连杆机构的绞动及机油泵的作用下，机油与水混合产生乳白色的物质。

    （6）机体上有砂眼，特别是在缸体上的水室部位。该部位有主油道，与主轴瓦孔有斜油道相通，如有砂眼、缩松等铸造缺陷，将有水漏入油底壳内。可卸下油底壳查看，若发现主轴瓦孔处出水，则说明油道与冷却液罐相通。若检查冷却液，则其内一定混入机油漂浮其上。若无机油漂浮，则说明砂眼在其他部位，认真观察缸体内什么部位泄漏。为确保柴油机的使用，应更换缸体总成，防止出现划瓦事故。

    （7）机油冷却器破裂或开焊。工作时，机油进入冷却液中；不工作时，冷却液漏入机油中，引起机油液面上升。此时，冷却液中会有油漂浮。如发现这种水中有油、油中有水的现象，可初步断定为机油冷却器故障。拆下柴油机右侧机油冷却器盖，取出机油冷却器，放在水中，一端堵死，另一端通入压缩空气，看何处冒气泡。找出开焊、裂纹处，焊修后，再通入0.3MPa的压缩空气，检查是否已修好。若不能修复，则更换机油冷却器。

    以上因混入水而使机油油面上升，其中以第（1）、（7）两种现象最为常见。第(1)种故障现象有时在途中就易发现（加入的冷却液很快没有了，而外部又无泄漏之处，查看机油尺，油面上升很多），第（7）种故障现象往往有一个渐变过程，加冷却液时，可发现有机油漂浮，并逐渐增多。其他几种故障故障现象相对少见。

因此，当柴油机出现因水进入油底壳而导致机油油面升高时，应重点检查上述（1）、（7）两处位置。但是，其他因素也是不能忽视的。