一辆装配潍柴WP10发动机的北汽福田欧曼336大货车，该车因大负荷时经常出现发动机限速1500 r/min,加速不畅的现象而前来维修。

    接车后：用故障检测仪测试，调得的故障内容有：主、副制动开关故障；巡行系统故障；泄压阀打开故障。原地加速试车，大油门时，发动机提速不畅，发动机抖动，但转速还可以超过1 600 r/min。故障检测仪提示的前两个故障内容并不会影响到原地发动机加速；另外该车本身也没有巡行功能；看来第3个故障内容可能就是引起该车故障的主要原因。分析引起泄压阀打开的原因有：轨压传感器故障；燃油计量单元卡在最大开度；低压系统供油不畅，为了维持共轨内的油压，发动机电控单元指令燃油计量单元开度增大，导致轨压瞬间升高；喷油器泄漏，导致轨压降低，为了维持共轨内的压力，发动机电控单元指令计量单元开度最大，而导致轨压瞬间升高；泄压阀本身损坏；回油不畅。

    用故障检测仪清除故障代码后试车，故障依旧；接着读取数据流，查看实际轨压和设定轨压，以及燃油计量单元的开度，发现当接通点火开关时，轨压传感器的信号电压为0.5 V，正常。当轨压上升后，该数值如何变化呢？于是起动发动机，怠速时轨压为36 MPa左右，实际轨压和设定轨压跟随性很好，差别也不大；断开点火开关后，轨压值和轨压传感器信号电压的下降都非常灵敏。在利用故障检测仪测试时，偶尔会发现该车轨压数据在起动的瞬间出现了130 MPa的异常情况。

    根据对该类车的维修经验，本着先易后难的原则，首先考虑是燃油计量单元发卡，但更换燃油计量单元后，发动机的工作情况变得更糟了，一开始发动机能正常工作，几次急加速后，在怠速时读取数据流，发现设定轨压为50 MPa，而实际轨压为75 MPa;再次读取故障代码，关于泄压阀打开故障的故障代码再次出现。

    因为设定轨压与实际轨压差别大，于是更换了轨压传感器，但故障情况并没有任何改善，从发动机提速效果看，更加不如以前，转速一直被限速在1 600 r/min以下。接通点火开关不起动发动机，数据流仍然显示轨压为70 MPa，轨压传感器的信号电压为2V。尽管该车喷油器刚刚经过维修，但为保险起见，还是检查了低压油路，特别是回油管，但没有发现异常，维修此时陷入困境。

    因为更换了燃油计量单元和轨压传感器后效果变得更差，于是，分别换回了这2个元件，奇怪的是，换回这2个元件后，上述故障现象居然消失了！发动机怠速时轨压为39 MPa，发动机加速至2 200 r/min时轨压为90 MPa，而且燃油计量单元开度变化也有很好的随动性。无奈之下查阅相关资料。

    资料上，对泄压阀工作原理进行了以下描述：在压力限定值被超出时，限压阀通过打开溢流口来限制共轨中的压力，限压阀允许的共轨中最大压力为150 MPa，在油轨的连接端，阀体上有一个通道，通过弹簧式柱塞的锥形头部与阀体的密封座保持关闭，在正常的工作压力（一般为135 MPa)下，弹簧式柱塞紧紧地压在密封座上，使共轨保持关闭，当压力超过系统最大压力时，弹簧被压缩，柱塞被顶起，高压燃油溢出，流回燃油箱，此时轨压下降。那么什么时候泄压阀关闭呢？电装的相关资料描述如下。

    如果油轨中的压力异常高，泄压阀将打开，在压力下降到一定水平后，将关闭。泄压阀打开的压力为140 MPa-230 MPa，根据车型的不同而该值会有所不同。泄压阀的闭合压力一般为30 MPa-50 MPa。

    经过分析认为，虽然电装与博世是两个不同的系统，但可以参考电装的关于泄压阀的描述。

    在此次维修中，发动机起动的瞬间发现轨压最高，在故障检测仪上显示为130 MPa(故障检测仪显示的数据有时会有误差），此压力可以打开泄压阀。因为燃油计量单元是常开的电磁阀，在发动机起动的瞬间，如果泄压阀存在发卡的现象，泄压阀的开度没有来得及调整，就会出现较大的压力冲开泄压阀。

    因为泄压阀关闭压力相对较低，所以在泄压阀打开后，加速不畅和限速的故障会一直存在下去，直到此次工作循环结束。泄压阀打开后，泄压阀的回油量会增大，回油管的温度会升高，遗憾的是，此次维修中因为是夜晚，没有看泄压阀的流量和温度。

    为什么经过2次插拔连接器，调换相关元件后，故障自行消失了呢？怀疑是导线连接器连接不可靠，经过多次插拔，原本松动的连接器连接牢固故障就消失了。

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