（1）气缸套穴蚀的产生及其危害。在柴油机气缸套与冷却液接触的表面，特点是在活塞主推力的一侧，常常出现一些针状孔洞，孔洞表面清洁，没有腐蚀生成物。随着时间的推移，这些针状孔洞逐渐扩大和深化，以致在缸套外壁形成蜂窝状的孔穴，严重时甚至将缸壁穿透，这种现象称为穴蚀。

    柴油机工作时，水套内的冷却液在活塞侧压力的作用下高频振动，使得冷却液中的气体或空气均以气泡的形式被分离出来。当压力升高并达到一定值时，这些气泡发生崩溃（爆破）而产生强大的压力波，猛烈冲击和剥蚀缸套。这一过程反复进行，使缸套产生疲劳剥落，从而开成蜂窝状的小孔，小孔逐步扩大、加深，直至破坏和穿透。柴油机湿式气缸套的穴蚀是一个较为普遍而又十分突出的问题，而且随着柴油机强化指标的提高，穴蚀的速度随之加快，甚至有的气缸套内壁远没有达到磨损极限，就因缸套外壁穴蚀难以控制和维修而使缸套提前报废。

    （2）影响气缸套产生穴蚀的因素

    ①气缸套结构：气缸套穴蚀的根源在于气缸套的振动，而振动强度与气缸套结构强一度有关。增加气缸套的壁厚，可以提高其结构强度，从而使振动强度降低。一般认为，当壁厚达到0.08D (D为缸套的直径）以上时，穴蚀现象就很少发生。

    ②活塞结构：活塞销的位置影响活塞上下两部分重量的分配比例。当上下两部分重量相差过大，活塞偏摆时将产生较大的绕活塞销翻转的力矩。活塞上部重量较大时，增加了活塞上部对气缸壁的撞击力，使局部的振动强度增大。活塞较长时，可减弱翻转的影响，使活塞与缸壁的接触面积增大，减少单位面积上的撞击力，进而使振动强度减小。

    ③水腔截面形式：水腔截面的形状影响着水流速度，从而使液体压力发生变化。在小截面处，水的流速高，压力小，容易蒸发而形成气泡；而在大截面处，水的流速相对较低，压力高，因而在小截面向大截面过渡处产生穴蚀的倾向增大。

    ④活塞与缸套的配合间隙：当活塞与缸套的配合间隙增大时，活塞对气缸壁的冲击增大，因而使穴蚀加剧。

    ⑤冷却液：当冷却液中含有腐蚀介质时，会形成腐蚀与穴蚀的联合作用，使穴蚀产生速度成倍，甚至于成数十倍增长。

    ⑥使用条件。当柴油机工作过程粗暴，最大爆发压力增大时，引起的侧向撞击力也相应增大，从而使穴蚀增加。

    （3）防止气缸套穴蚀的措施。除了从设计、制造上提高气缸套的抗穴蚀的能力之外，在使用保养中还应采取如下措施：

    ①适当减小气缸套与其上下座间的配合间隙，以减小气缸套的振动频率和振幅。

    ②在保证正常运行的前提下，活塞和缸套的配合间隙应尽可能减小，以减轻活塞横摆动所引起的缸套运动。

    ③及时清除燃烧室积炭，以免增高压缩比。

    ④及时清除水套内的水垢，避免因水套变窄、水流短路而使局部过热或冷却系统温度过高，以减少“气泡”的产生，减缓金属腐蚀和穴蚀的发展。

    ⑤在保证动力性和经济性的前提下，适当减小供油提前角，以减轻柴油机工作的粗暴程度，从而减轻缸套的振动。

    ⑥保证柴油机平稳运转，以减小冷却液的流动速度和水压的反复变化，减小“气泡”的产生，减缓腐蚀和穴蚀的发展。

    ⑦在冷却液中加人适量的乳化液，以减轻冷却液的表面张力，从而减轻“气泡”崩溃（爆炸）时所产生的冲击力，达到减缓穴蚀的作用。