柴油机涡轮增压器是一种在高温环境中超高速旋转的机械，其工作转速可达80000-120000r/min，最高可达200000r/min。如此高速旋转的机械往往会因安装使用不当而造成损坏。增压器使用寿命都达不到预期使用年限的主因90％以上是因安装或使用不当、车辆严重超载或用户自行改变供油特性等所致。增压器的常见故障如下所述。

    （1）压气机喘振。涡轮增压器工作时，当压气机空气流量减少到一定程度，压气机的气流会出现强烈的振荡，引起叶片振动，并出现喘息的异响，进气压力明显下降，此现象称为压气机喘振，其原因为

①油机进气管内压力脉冲波动。柴油机进气管内压力波动对产生喘振有较大的影响，特别是6-8缸的柴油机，其压力波动较大。柴油机进气管压力脉冲的频率越低，振幅越大，越容易发生喘振。排除方法有：在压气机进口处加装空气稳压箱，减少压力脉动；适当加大进气管容积，使脉动振幅减小；把左右进气管用较粗管子连通。

    ②某缸不着火燃烧。当两组增压器公用一根进气管时，如其中一组有一缸熄火，则这一组的增压器将发生喘振。这是因为一缸熄火后，废气能量减小，涡轮转速降低。而进气压力因另一组增压器正常运转而保持，此时压气机因吸收涡轮功率不足而引起喘振。

    ③运行负荷变化。如换档需要迅速抬起加速踏板，此时增压器的转子因J惯性仍以较高的速度转动，压气机泵出的气体无路可走，使进气阻力增大而发生喘振。排除方法是，加装进气卸压阀，既可防止喘振，又可改善增压器的使用寿命。

    ④涡轮增压器通道中有积垢。压气机空气通道或涡轮机燃气通道内严重积垢，使通道阻力增加，会引起压气机喘振，应定期拆洗增压器。

    （2）增压器压力下降。当增压器压力降低时，柴油机的充气量减少，功率下降，耗油量增加，排气温度升高。因此，发现压力降低10％时，应停机检查。

    ①空气滤清器滤芯粘满尘土而阻塞，使进气阻力增加，压气机吸气损失增大，导致压力下降，此时应清洁或更换空气滤清器滤芯。

    ②压气机通道脏污。由于空气滤清器除尘效果欠佳，灰尘和机油等粘附在增压器的叶轮和扩压器的通道上，使气流阻力增加，压气机效率及增压压力下降。为防止这种现象，除保持或提高空气滤清器的滤清效果外，还要定期拆洗压气机。

    ③涡轮机积炭。由于柴油机燃烧不良以及涡轮增压器密封装置失效而漏油，在涡轮机的叶片上，转轴与密封环之间形成积炭，使转子旋转阻力增加，转速下降，使柴油机起动困难和加速不良。排除方法是防止烧机油，定期拆洗涡轮增压器。

    ④增压器压气机的气封损坏或柴油机气缸密封性能下降，其结果是，一方面燃气泄漏使涡轮转速下降，另一方面进气泄漏使压气机流量减小，两者均能导致增压压力的降低。排除方法是，更换压气机气封和对柴油机进行三级保养，恢复气缸密封性能。

    ⑤增压压力调节阀中的调节弹簧因温度过高而失效，放气阀因积炭而封闭不严等原因使调节阀失灵，在较低的增压压力值时就放掉了较多的燃气，致使增压压力降低，此时应对增压压力调节阀进行检修。

    ⑥涡轮机排气不畅，排气阻力增大，使燃气在涡轮中的膨胀受到一定的抑制，致使涡轮功率降低，增压器转速下降、压力降低，其原因是排气管变形或排气消声器阻塞等。

    ⑦喷嘴环因长期处于高温下工作，叶片变形，使喷嘴环截面积加大，转子的转速和增压压力下降。

    ⑧增压器与柴油机的进气管连接处或缸盖进气口漏气。

    ⑨由于增压器的轴承磨损，转子叶轮碰擦壳体，或有杂物阻滞，使增压压力随转子速度的下降而降低。

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