（3）增压压力上升。导致增压压力上升的原因主要有：

    ①由于燃料供给系故障，如喷油过迟、着火滞后期过长等造成严重的后燃，使废气能量增加，增压压力随涡轮转速升高而上升。这将引起排气温度过高，甚至排气管和涡轮壳发红，转子容易超速，对涡轮机工作极为不利，应及时予以排除。

    ②排气门漏气或配气相位失准，使涡轮转速和增压压力上升。此时应检修排气门，重新调整配气相（或气门间隙）。

    ③增压压力调节阀失灵，不能把过剩的废气旁通，使增压压力上升，此时应检修增压压力调节阀。

    ④喷嘴环因变形或积炭，使其通过截面积减小，增压压力上升。积炭较多时，应予以彻底清除。

    （4）涡轮增压器有异常响声。增压器叶轮损坏、转子叶轮与壳体的间隙过小、轴承与止推片磨损严重、转子游动量过大造成叶轮外缘与壳体碰擦，或轴承、密封环等运动件的干摩擦都会引起异常声响。叶片变形或转轴偏磨等原因造成转子平衡破坏，特别是压气机因异物进入或严重碰擦壳体而产生卷边变形，破坏了正常的通道，在高速气流的摩擦作用下会发出高频嘶叫声。此时，应拆检增压器的叶片。

    （5）增压器漏气：导致增压器漏气的主要原因有

    ①压缩空气和燃气的泄漏会使增压柴油机的功率降低，应及时检查各连接管路的密封状况，并使之恢复正常。

    ②增压器机油路泄漏，主要是回油管路阻塞，使回油不畅，密封装置失效，向压气机壳内泄漏机油。此时，柴油机和涡轮增压器将因严重缺少机油而损坏。因此，增压器如有漏机油现象时，应及时修理。

    （6）增压器超温。涡轮增压器超温包括进气口的燃气温度、机油回油温度和冷却液温度过高等。

    ①燃气温度过高。它会引起涡轮叶片损坏和涡壳、喷嘴环等零件的烧蚀。其原因有：喷油雾化不良，可燃混合气过稀，喷油提前角太小，着火滞后期过长等所引起的燃烧过程的延长（后燃现象严重）；排气阀失灵；排气背压太高；增压压力下降，进入燃烧室的充气量减少；机油泄漏等。

    ②机油回油温度过高。润滑回油温度一般应低于90-120 ℃（因机而异），温度过高的原因有：机油量减少，油压太低（小于0.20MPa )；润滑系统中有漏油现象，使轴承机油量减少；回油管路阻塞，使回油不畅通；机油散热不良，涡轮端密封装置失效，高温燃气进入机油腔，涡轮增压器温度过高等。

    ③冷却液温度过高。正常冷却液温度应在90℃以下。散热器的散热效果下降或增压器水腔因水垢阻塞等均会造成冷却液温度过高。

    （7）涡轮增压器转速降低。导致增压器转速过低的原因主要有

    ①转子与静止件之间有积炭等污物，使旋转阻力增加或转子轴被卡死。

    ②喷嘴环由于超温变形，使喷嘴出口面积增大，转子转速降低。喷嘴叶片变形严重时与涡轮叶片相碰或咬死，将导致转子停止转动。

    ③柴油机排气系统漏气，进入涡轮机的气体减少。

    （8）压气机壳、涡轮机壳的气窗向外喷机油。导致这种现象的主要原因有

    ①对于内部供油的增压器，应查看油池液面是否下降。若油面未下降，则说明柴油机气缸内上窜的机油随排气进入涡轮机，从气窗喷出。如果油池液面下降，则说明油封损坏。

    ②涡轮增压器如果是外部供油，应检查增压器的油封是否完好，若完好，则说明是柴油机气缸窜油所致。

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