一辆行驶里程约60万km，配置上海松芝BBP-V-D型空调系统，空调的电源为一台北京“奥博”JFZ29  15kW他励发电机的桂林大宇GDW6113A型客车。据驾驶员反映，该车在行驶过程中，空调有时制冷，有时不制冷。

    故障诊断：车辆到维修车间检修，因该车开回来时空调并不工作，技术人员从控制面板读取故障代码，控制面板无显示。

    查阅空调维修手册得知，出现控制面板无显示故障的原因有：系统电源电压过高；系统电源电路断路。先检查电源电压是否正常，测量空调发电机的输出电压为28.5 V，正常；测量空调电容盒的输出端电压与发电机输出电压一致；检查车厢内顶熔丝盒的熔丝，发现有1个10A熔丝熔断，更换后，工作正常。试车约15min，故障未出现，认为故障已排除，放行出厂。

    第2天，车辆应班2个班次，行驶里程约500 km，空调又出现有时制冷，有时不制冷的故障，最后停止工作，再回车间检修。发现该10A熔丝又已熔断。

    因该故障为偶发故障，且故障现象为10A熔丝熔断，故将该熔丝作为查找故障点的突破口。查阅该系统电路图得知：电源是从空调电容盒输电过来的，经该10A熔丝由车顶盖电线束输送电流到前控制面板。打开顶盖检查车顶盖线束，先检查导线连接器，发现车顶部有一个导线连接器有氧化迹象，用手拨开导线连接器，该被氧化的端子导线已松脱，再检查与该导线对接的端子，也因氧化而导致导线脱出。用试灯检查后，确认是输送电流往控制面板的导线。

    故障排除：因未找到与原车一样的导线连接器，故用导线跨接被氧化的连接器端子导线，故障排除。

    故障分析：该故障的出现，主要是导线使用过程中电流过大，加上导线连接器松动，导致导线端子发热、氧化，连接器端子氧化后，导线有间歇性接触不良的现象。