一辆装备玉柴4缸亚新科电控单体泵发动机的金龙中巴车。驾驶员称：该车行驶一段时间后间隙性出现发动机转速波动，提速不畅的现象。在出现上述故障时，若拔掉曲轴位置传感器导线侧连接器，故障现象便清失。

    接车后：首先连接ADS-H故障检测仪，调得的故障代码如图1所示。清除故障代码后试车，故障依旧。再次读取故障代码，发现只有故障代码0335和故障代码03360于是读取相关数据流，重点察看与曲轴位置相关的信号数据（图2）。

    反复查看第1行和第2行数据，起动发动机时第2行数据由“联合控制”变化到“曲轴工作”，正常。继续试车发现，在发动机即将起动着机时，断开点火开关，会记录故障代码0335和0336。于是将曲轴位置传感器的间隙调到0.8 mm，起动时间稍长，但不让发动机起动着机，再次读取故障代码，没有故障代码存储。可是短暂起动发动机，但不让发动机着机，故障代码偶尔还会出现。分析可能是因为转速太低和运转时间太短导致发动机ECU无法识别曲轴信号。

    在维修中发现，该车曾在其他修理厂维修过进气歧管绝对压力传感器线束，重新跨接了一根导线，该线很长，多余的线束盘成一盘放在发动机ECU旁。为了防止多余的导线形成的“线圈”在工作中产生干扰，将多余的导线剪除后试车，一切正常。

    几天后，该故障再次出现，连接ADS-H故障检测仪读取故障代码，故障代码仍是0335和0336。此次故障现象更加明显，发动机无法加速，运转时还抖动，偶尔起动困难。观察图2中的第2行数据流，发现其状态在“联合控制”、“凸轮轴”、“曲轴”3个状态间不断变化。说明在起动时刻，曲轴位置信号和凸轮轴位置信号同时作用，因为起动时刻发动机ECU要进行判缸，起动成功后，曲轴位置传感器起作用，但是，如果曲轴位置传感器信号在发动机运行后缺失，那么凸轮轴位置传感器就将作为替代信号参与发动机运行控制。尝试更换曲轴位置传感器后故障依旧。

     利用万用表测量曲轴位置传感器的两端子与发动机E-CU的端子B30和端子B37间的电阻，正常，同时用力晃动线束，电阻没有任何变化，说明线路也没有问题。
于是根据故障现象与调得的数据流仔细分析，既然曲轴位置传感器信号故障明确存在，但更换曲轴位置传感器后没有改善，说明问题还是出在相关线束或发动机ECU。本着先易后难的原则，先查线束，按照10cm双绞5次的密度制作了双绞线（图3），替代了从曲轴位置传感器到发动机ECU的原有线束试验，反复试车，故障现象消失，故障代码也未再现。

    故障排除：更换曲轴位置传感器到发动机ECU之间的线束。