一辆行驶里程约175000km，搭载了YC4G020-03国1发动机(采用博世高压共轨柴油喷射控制系统)的厦门金龙XML6857型客车。驾驶员反映，该车出现发动机无法起动且发动机故障灯常亮的现象。

接车后：试着起动发动机，起动机运转有力，而发动机始终无法着机，并且发动机故障灯常亮。与驾驶人沟通得知，半个月前该车发动机曾出现加速无力、转速最高不超过1700r/min的现象，直至发动机无法起动。

用故障检测仪进行检测，读得故障代码如表1所示。其中，故障代码P1637和P2159为历史故障代码，可以清除;故障代码P1011为当前故障代码，无法清除。对故障代码P1011分析可知，如果共轨压力过低，会直接导致发动机无法起动。为了快速确认故障原因，用故障检测仪监测发动机起动时的相关数据流。由图1可知，在起动发动机的过程中，共轨压力实际值一直无法达到共轨压力设定值，且偏差较大;同时读得发动机的同步状态为48，说明发动机正时正常;由此推断导致该车无法起动的根本原因为共轨压力无法建立。

分析造成发动机在起动时共轨压力无法建立的主要原因有:低压油路供油不良，如管路泄漏，油水分离器或燃油滤清器堵塞，低压齿轮泵损坏，溢流阀损坏等;高压油路供油不良，如管路泄漏，高压燃油泵损坏，泄油阀损坏，喷油器严重泄漏等。首先对该车供油管路进行外观检查，各管路连接完好，无漏气、渗油现象。如果喷油器发生严重泄漏，那么发动机在尚能起动时会出现明显的怠速抖动及排气管冒浓烟的现象，而该车之前并没有出现类似现象，因此排除喷油器严重泄漏的可能。与驾驶人进一步沟通，了解到该车供油管路均为原装，未更换过，但油水分离器与燃油滤清器已达到维护里程。为保证低压油路供油顺畅，在征得驾驶人同意后更换了油水分离器和燃油滤清器。经试车，发动机仍然无法起动。接着检查低压齿轮泵(与高压燃油泵组合在一体)的供油压力情况。拆下低压齿轮泵出油管，用手指堵住低压齿轮泵出油口，在起动发动机时，手指被顶开，说明低压齿轮泵可正常工作。溢流阀(与高压燃油泵组合在一体)起到控制低压齿轮泵供油压力的作用，一旦溢流阀卡滞或失效，大量燃油会通过溢流阀流回低压齿轮泵进油口，从而使共轨压力无法建立。拆下溢流阀进行检查，发现其阀芯活动正常，复位弹簧无断裂且张力十足，说明溢流阀可正常工作。检查至此可以确定该车故障与低压油路无关，故障应该出在高压油路上。由于高压燃油泵不容易拆检，于是决定先对泄压阀的工作情况进行检查。拆下泄压阀的连接管路，起动发动机，发现只要起动机开始运转，就有燃油从泄压阀流出，由此推断泄压阀损坏。

更换共轨管总成(没有单独的泄压阀配件)后试车，发动机可正常起动。再次用故障检测仪监测发动机起动时的相关数据流，由图2可知，在起动发动机的过程中，共轨压力实际值随着发动机转速的提升逐渐增大，最后与共轨压力设定值基本保持一致。

在一般情况下，泄压阀处于关闭状态，只有当供油量过大，共轨压力超过设定值时，泄压阀才会打开，在泄去部分燃油压力后再自行关闭，以保证共轨压力不会过高。在本案例中，在共轨压力都无法建立的情况下，泄压阀却存在回油现象，说明泄压阀损坏。从更换下来的共轨管总成上拆下泄压阀，发现泄压阀与共轨管的接触面上有杂质，并且接触面异常磨损(图3)，由此推断造成泄压阀异常泄压的原因为泄压阀与共轨管的接触面存在异常磨损。为什么泄压阀与共轨管的接触面会存在异常磨损呢?笔者认为这与车辆的日常维护及所使用的燃油品质有很大的关系，对车辆进行定期维护并到正规的加油站加注燃油可有效延长泄压阀的使用寿命。另外，对于该车采用的博世高压共轨柴油喷射控制系统，当共轨压力实际值小于共轨压力设定值，并且偏差大于200bar(1bar=100kPa)时，发动机控制单元会进入失效控制模式，对发动机实行减转矩、限转速的控制，其表现症状为发动机加速无力，发动机转速最高不超过1700r/min。