一辆 CTJ02 型火力突击车出现行驶无力现象，踩下油门踏板，发动机转速能迅速升高，但车速不能随发动机转速升高而迅速提升，有时还能闻到烧焦的臭味。

    故障检查：CTJ02 型火力突击车是以“猛士”EQ2050A 型汽车为基础开发的机动作战与保障平台，其发动机、底盘与“猛士”EQ2050A 型汽车完全相同。从故障现象我们可以很肯定的判断是离合器打滑的故障，是由于压盘、从动盘与飞轮未能完全结合所造成。首先检查离合器踏板自由行程，发现其自由行程过大，这会造成离合器分离不彻底，但该车在行驶过程中换挡平顺，因此，不存在分离不彻底的故障，也说明离合器本身没有故障，该故障应该出现在操纵系统，为操纵系统不能正确回位所造成。检查离合器踏板及回位弹簧，其工作正常，没有出现卡滞、不回位现象。那么，造成离合打滑的故障原因不是在离合器分泵就是在总泵。根据由简到繁的原则，我们首先分解检查分泵，其活塞与密封圈总成、推杆及回位弹簧都正常。装复分泵，接着分解检查离合器总泵，其活塞、阀杆、阀门都很正常，但在检查总泵阀杆弹簧时发现其弹力明显过弱，分析认为，问题应该就出现在这根弹簧身上。

    故障排除：按标准更换新的阀杆弹簧，装复总泵，装车并对操纵系统按规定加油排气，在更换离合器从动盘后，起动发动机试车，故障现象消失，汽车行驶正常。

故障分析：图1所示为东风 EQ2050 型“猛士”汽车离合器操纵系统工作原理图。松开离合器踏板时，离合器处于接合状态，踏板处于最高位置，通过调整推杆长度，使其与总泵活塞内球面留出 0.5～1.0mm 的间隙，保证总泵活塞向右回位彻底，使总泵内腔与储油罐油路相通。阀杆 8 的后端是穿在总泵活塞中心孔内，后弹簧座 7 紧套在活塞前端，单向拉动阀杆向右移动，阀杆前端装有橡胶密封圈的阀门 12 向右压缩回位弹簧 10，打开油罐油路，由于前弹簧座 11 具有轴向中心孔和径向开口槽，油罐油路与总泵、分泵内腔相通，整个系统内无压力。但该车离合器总泵由于阀杆弹簧弹力过弱，拉动阀杆向右移动的行程不够，致使阀门向右压缩回位弹簧的行程也不够，油罐油路不能完全打开，部分隔断了油罐油路与总泵、分泵内腔相通，使总泵、分泵内腔有残余压力，造成分泵推杆不能完全回位，压盘、从动盘与飞轮未能完全结合，出现离合器打滑故障。