一辆行驶里程约14.3万km，搭载2.4 L APS发动机的2002年奥迪A6轿车。车主反映：该车发动机怠速抖动且加速无力。
    故障诊断：接车后试车，起动发动机，发动机故障灯未点亮，发动机怠速有轻微抖动，且加速时进气管会发出 “璞璞”声，加速无力。检查进气管路，除曲轴箱强制通风管老化以外，无明显异常。用故障检测仪检测，发动机控制系统无故障代码存储。依次断开各个喷油器的导线连接器进行断缸测试，发现第4缸工作不良。
    该车采用双缸同时点火系统，如图1所示，第1缸和第6缸、第2缸和第4缸、第3缸和第5缸分别共用一组点火线圈。测量第2缸和第4缸点火线圈的次级电阻，约为12.5 kΩ（图2，正常范围为8 kΩ～14 kΩ），正常；测量第4缸高压点火线电阻，约为4.9 kΩ（正常范围为4 kΩ～6 kΩ），正常。拆检火花塞，发现第4缸火花塞头部发黑（图3），判断火花塞点火性能不佳。更换第4缸火花塞后试车，情况略有好转，但问题没有解决。





    更换燃油滤清器及老化的曲轴箱强制通风管，并清洗喷油器和节气门。用故障检测仪清除在之前诊断过程中产生的故障代码，然后选择“基本设定”，在“组号”中输入060并按“确认”，等待9s左右，故障检测仪提示“调校正常”，说明节气门匹配完成。再次进行断缸测试，发现第4缸仍工作不良。测量第4缸喷油器电阻，约为14.6Ω（图4，正常范围为13.5Ω～15.5Ω），正常。怠速时利用听诊器逐缸听诊喷油器，发现第4缸喷油器工作的频率及声调与其他喷油器无差别。

    经过上述检测，初步排除进气系统、点火系统及燃油供给系统存在故障的可能，怀疑第4缸气缸压力不足。起动发动机，暖机后拆下6个火花塞，断开各个喷油器导线连接器，并使节气门处于全开状态，安装气缸压力表，然后用起动机带动曲轴旋转3s～5s，多次测量第4缸气缸压力，平均气缸压力约为890 kPa；接着用同样方法测量其他气缸的气缸压力，均约为1000 kPa。由止呵知，第4缸气缸压力确实不足。
    向第4缸滴入约10 mL的新鲜机油，3 min后再次测量第4缸气缸压力，仍约为890 kPa。结合加速时进气管会发出“璞璞”的回火声分析，推断故障原因为第4缸进气门漏气。拆下气缸盖检查，发现第4缸活塞顶部及其燃烧室均有明显的撞击痕迹（图5），但经过仔细观察，并没有找到异物。对比观察第4缸的5个气门，发现1个进气门杆已弯曲，怀疑故障正是由此引起的。

    故障排除更换第4缸弯曲的进气门，同时对第4缸的5个气门进行研磨修复，确认研磨合格无泄漏后按要求装复试车，发动机怠速平稳，加速有力，故障排除。
    故障分析：第4缸活塞顶部及其燃烧室是受什么异物撞击的呢？笔者认为，该车之前的火花塞质量不合格或调整火花塞间隙的方法不当，导致其侧电极松动脱落，脱落的火花塞侧电极在气缸内高速振荡发生撞击，有时会卡在气门与气门座之间，使进气门无法完全关闭而被活塞顶弯，最后脱落的火花塞侧电极随着废气一同从排气门排出。由此可见，定期更换火花塞，使用正规火花塞，以及采用正确方法调整火花塞间隙十分必要。