接下来，继续断开121和118号脚，把一号喷油器线跨接过来，驱动一切正常，问题集中的德尔福插头剪下接在3缸喷油器上，静态驱动正常。
    接下来检测4缸喷油器线束，用二极管试灯跨接在喷油器线束的两端，试灯闪烁即使在喷油器不工作的时候。问题也集中到了插头的接触性不好。更换试验台上的喷油器插头后故障排除。
    我们已经接触了好儿台德尔福汽车的故障了，同样是因为插头接触不好的原因导致某汽缸缺缸。以前的处理办法是往插头里塞点铜丝，现在有单独的插头可以更换，国产的质量比原车的更好。至此，故障已经完全排除。
    控制单元损坏，3缸喷油器、4缸喷油器的插头接触不好，4缸排气门摇臂磨损，3个故障叠加在一起了。对于这种几个故障同时存在的汽车，我们一定要注意在换件判断时的注意点。是不是说换完配件后故障没有排除，就能证明你更换的东西没有毛病呢？不尽然！
    接下来我们再回头看看他们维修判断过程上的逻辑错误。
    （1）1缸、2缸互换后，1缸、2缸都不喷油，能说明2缸喷油器间题或者线路问题吗？
    更换后1缸不工作，可以大概判断原来2缸的喷油器有问题。这时2缸喷油器不工作，有两个可能，其1缸、2缸的线路问题；还有一种状况要考虑，就是原先的2缸喷油器有问题，控制单元内部储存了故障码，2缸自动执行了断油功能。这个时候你把1缸的换过来，还是不会喷射。所以我们在完成这一步时应该对系统进行清码。
    （2）更换控制单元以后，故障依旧，能告诉我们控制单元没有问题吗？
    更换控制单元后，3缸还是缺缸，把控制单元再拿回头，这个操作操之过急了，3缸不工作的原因有几个，喷油器、线路、控制单元，或者这些故障同时存在，而且我们检查下来该车就是控制单元和线路接触不好，所以我们在维修时，维修思路一定要严谨，填密。
 

上一页  [1] [2]