（3）检查废气再循环系统EGR阀及控制电磁阀故障。
    额外的空气进入EGR阀，有积碳使阀门卡滞或真空控制阀的管路连接错误，使EGR阀异常打开会引起发动机起动困难。拆下EGR阀总成，检查EGR阀门有很多积碳，用节气门清洗剂清洗了EGR阀门，EGR阀阀门运动灵活无卡滞现象；再检查EGR阀控制电磁阀和真空管路，电磁阀通电后可以打开，断电后可以关闭，检查真空管路连接正确。废气再循环系统EGR阀及控制电磁阀真空管路都正常。
    （引检查曲轴位置传感器工作情况。
    在共轨喷射系统中，曲轴位置传感器信号不良，会导致发动机出现加速不良或起动困难现象。用万用表测量曲轴位置传感器线圈的电阻为862Ω；检查曲轴位置传感器与信号轮间的间隙为1.30mm；检查曲轴位置传感器线路无断路、短路现象，检查结果线圈阻值和工作间隙都在正常范围。在起动发动机运转时，用诊断仪读数据流，加速时可以看到发动机转速数据流与加速踏板同步上升，曲轴位置传感器工作正常。
    （5）检查凸轮轴位置传感器及线路故障。
    发动机正时皮带罩盖变形会影响凸轮轴位置传感器的工作间隙，凸轮轴位置传感器信号异常，发动机电子控制单元（EDC）无法判断1缸位置，会造成发动机起动困难。拆下凸轮轴位置传感器检查，未发现有金属杂质或损坏现象；检查发动机正时皮带罩盖，无变形和损坏现象，凸轮轴位置传感器工作间隙为1.20mm，工作间隙在正常范围。用万用表测量传感器连接器与发动机电子控制单元（EDC）之间导线阻值，测量结果3条导线都无短路、断路现象，线路导通良好。
      （6）检查发动机电子控制单元（EDC）故障。
      在电控共轨式燃油喷射系统中，喷油器的喷油时刻和喷油量的调整是通过电子触发的喷油器实现的，电子控制单元（EDC）根据各传感器的信号，利用电容器的充放电特性实现高压驱动（接近100V）以形成峰值电流，以常规12V电压驱动形成维持电流（基于节能考虑），对喷油器发出控制信号。发动机电子控制单元（EDC）输出给执行器的信号弱或喷油器控制线路导通不良，都会引起发动机起动困难。
      首先检查控制单元相关线束连接情况，电子控制单元（EDC）连接器端子无退出现象，连接器连接牢固；再检查电控喷油器线束，测量4个喷油器供电导线和控制信号导线都无断路、短路现象，导通良好，喷油器连接器连接牢固；再用试灯的2个探针分别插在喷油器电磁阀线束侧的端子上，起动发动机时，试灯闪烁，有喷油脉冲控制信号。接下来用万用表分别测量4个喷油器电磁阀，电阻值都在0.55Ω左右（标准值为0.3～0.6Ω），线圈阻值在正常范围。检查结果喷油器和电子控制单元（EDC）输出的喷油器工作信号都正常。
      （7）检查高压泵进油计量比例电磁阀及线路。
      进油计量比例电磁阀在不通电时切断通往高压油泵的油路。分析进油计量阀卡滞在小开度位置会导致轨压低于目标值，可能产生P1011（轨压闭环控制模式故障0—轨压低于目标值），PO087（轨压闭环控制模式故障3—轨压较低）故障码。按照进油计量比例阀电路图（如图3所示），测量与发动机电子控制单元（EDC ）A19端子至进油计量比例阀连接器2端子、电子控制单元（EDC）A49端子至进油计量比例阀连接器1端子之间线路无短路、断路现象，线束连接正常。测量进油计量比例阀电磁线圈1端子与2端子之间阻值为2.8Ω，在正常范围。在接通点火开关情况下，能听到进油计量比例阀有嗡鸣声音，用手摸进油计量比例阀有震动感，说明发动机电子控制单元（EDC）能够通过占空比控制进油计量比例阀。分析阀芯磨损或卡滞可以导致轨道控制器产生偏差，记录“P1011----轨道控制器正偏差超过上限（高于上限）”故障码，于是更换1个新进油计量比例电磁阀，当时起动发动机可以着车，第2天早晨冷车起动发动机还是不易着车，起动困难故障没有排除。

      （8）检查供油系统高压油路（电控喷油器）故障。
      高压供油部分的喷油器堵塞或滴油可以导致供油系统油压异常和起动困难现象产生。检查喷油器的回油量可以初步判断喷油器是否有堵塞或滴油情况。拆下4个喷油器回油管检查回油量，起动发动机，观察4个喷油器的回油量，4个喷油器的回油量一致，无异常的回油（正常情况在轨压低于60MPa的条件下，喷油器应无回油或回油量很小），拆下回油管检查喷油器回油量，回油管有少量回油流出，没有发现异常现象，说明喷油器及控制电路都正常。

上一页  [1] [2] [3] [4]  下一页