用加压的方法对低压油路进行泄漏检查。在没有专用工具的情况下，用电子油泵给低压管路加压，既能辅助输油泵工作，同时可以检查低压供油管路是否漏油。检查过程中将电子油泵接在滤清器之前的管路中，电子油泵通电工作后，等于对低压油路及柴油滤清器加压，此时在燃油管路和柴油滤清器各个接头处抹洗涤灵泡沫水，观察是否有柴油或气泡出现。对油水分离器、手动输油泵及低压管路接头检查没有发现漏油现象，再检查到燃油滤清器座上的燃油温度传感器也没有问题，最后检查燃油加热器插座时，发现加热器连接器的导线（橡胶包皮内的绿色线套）有气泡渗出（如图4所示），拔下加热器导线连接器，发现有渗油痕迹。拆下燃油滤清器总成，看到加热器的2个端子与绝缘体之间分离（如图5所示），在输油泵工作时空气可以微量的进入系统，在低压油路的燃油加热器处找到了渗漏故障点。

    故障排除：更换燃油滤清器总成后，打开点火开关，接通电子油泵，检查燃油滤清器（油水分离器）的管路接头、油温传感器和加热器插座无渗漏现象，起动发动机，一次起动成功。关闭点火开关，拆除电子泵油后，重新起动发动机数次，发动机都能顺利起动。用诊断仪清除故障码，读取数据流共轨压力能够达到31.00MPa，高压供油压力在正常范围内工作，高压共轨压力能够满足起动时要求。每天早晨都一次起动成功，冷车起动困难现象不再出现，用电子泵加压的方法彻底排除了燃油滤清器加热器渗漏导致的早晨冷车起动困难故障。
    故障总结：通过该车故障的排除可以看出起动困难故障的原因是燃油滤清器总成座上加热器端子与塑料绝缘体之间（过热和老化引起的）渗漏。在检查过程中，发动机在连续工作时，电子控制单元（EDC）通过进油计量比例阀实现闭环控制，允许高压燃油泵按需要供给共轨压力，加热器端子的微量渗漏对共轨压力没有造成影响，共轨压力一直都能控制在正常工作范围内。当发动机停机一段时间后，低压油路内产生少量空气，初次起动可以着车（几秒钟），待共轨管中压力被泄掉，发动机出现怠速不稳或熄火现象。再起动发动机时，由于起动转速较慢，共轨管中一时难以建立起足够的共轨压力，所以发动机早晨冷车起动困难。需要经过多次起动后，共轨管中压力才慢慢建立起来了，等共轨压力达到25MPa以上，发动机就可以正常起动了。原车输油泵工作对低压油路的燃油滤清器（油水分离器）和吸油管产生的是负压（吸油），没有燃油向外渗漏现象，发动机也可以正常起动和加速运转。但是发动机长时间停放（一晚上），会有少量的空气从加热器端子进入低压管路或燃油滤清器（油水分离器），使早晨冷车起动困难和加速不良，即使发动机能够起动着车，发动机怠速转速也极不稳定或加速不良。
    该车故障是很常规的低压油路渗漏故障，因为故障点隐蔽没有明显漏油，不容易发现故障点，而且检测时有轨压控制器方面的故障码，在故障的排除过程中重点放在高压供轨方面，其中故障码“P0087”是指低压油路不能提供足够的燃油给油泵，故障码“P1011”实际轨压低于目标轨压值，这2个故障码其实是一个意思“供油不足”，维修技师忽略了低压油路的常规检查，延长了维修时间。在维修中证实这2个故障码同时出现就是低压油路漏气、柴油滤清器（油水分离器）或油泵进油管滤网堵塞。在维修过程中遇到这2个故障码同时出现，可以优先考虑检查低压油路漏气或堵塞，用加压的方法检查管路渗漏是修理空调故障常用的检漏方法，用电子油泵给低压管路加压，可以快速确认输油泵工作不良或低压管路渗漏故障点，及时排除故障。
 

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