重新对各零部件再次进行分析。该变速器使用的车速传感器有2路脉冲信号输出（即正信号和负信号），通常设计线束时，一般采集正信号。组合仪表有一路备用的C3信号（即8脉冲、速比1：1000）输出。
分析得到以上信息，再对线束重新制定方案。由于发动机所接收的车速信号用于ECM内部的相关控制算法，所以输入发动机ECM的车速信号单独取车速传感器输出的负信号。另外C3信号转换器不能同时与组合仪表共用车速信号，所以改用C3信号转换器备用的输出端信号供仪表使用，并将仪表接收的速比改为8脉冲、速比1：1000。具体方案见图2。将上述方案准备完毕后，将车辆上检测线检测，使用
康明斯发动机诊断工具连接诊断仪，查看ECM接收车速实时数据，重复测试3次车速由低到高再由高到低，发现在0～90 km/h时，测试反应与之前相同，但当车速高于90 km/h后仪表的车速表指针瞬间归0，归0后又迅速回到正常时速，而诊断仪显示发动机ECM接收的车速信号与检测线显示的实时车速一致无异常。将发动机ECM车速信号输入断开，重新检测，该异常存在；继续将输入行车记录仪的车速信号断开，再次检测，该异常仍然存在。表明C3信号转换器输出的信号在高速时信号失真。
将C3信号转换器取消，行车记录仪和仪表共用车速传感器输出正信号，发动机ECM接收车速传感器负信号。具体方案见图3。将上述方案准备完毕后，将车辆上检测线进行检测，使用
康明斯发动机诊断工具连接诊断仪查看ECM接收车速实时数据，重复测试3次车速由低到高再由高到低，发现在0～90 km/h仪表的车速表与诊断仪显示ECM实时接收车速均一致正常，但当车速高于110 km/h后，仪表的车速表指针瞬间归0，且车速再增加时仪表的指针仍为0，但诊断仪显示发动机ECM接收的车速信号与检测线显示的实时车速一致。将发动机ECM车速信号输入断开，重新检测，仍有该异常现象。继续将输入行车记录仪的车速信号断开，异常现象消失。表明行车记录仪在高速时会与仪表抢信号。
经分析，组合仪表有一路备用的C3信号（即8脉冲、速比1：1000）输出，可将该信号供行车记录仪使用（将行车记录仪的特征系数修改为：8脉冲、速比1：1000），组合仪表单独接收车速传感器的正信号，发动机ECM接收车速传感器的负信号。具体方案见图4。将上述方案准备完毕后，将车辆上检测线进行检测，使用
康明斯发动机诊断工具连接诊断仪查看ECM接收车速实时数据，重复测试3次车速由低到高再由高到低，发现仪表、行车记录仪和诊断仪显示的车速均正常，未有之前的异常现象出现，同时省去了C3信号转换器，节俭了成本。
故障总结：该车仪表的车速表显示异常，是因为发动机ECM和C3信号转换器以及行车记录仪在共线路时抢信号所引起的。对于信号异常的检查，可以从线路、传感器、信号输入与输出等4方面入手进行排查，采用单一变量法，一一排除后，即可得出故障的原因。
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