技术不是简单的大家所能理解的就汽车而言的，而且现在的汽车工业发展速度，结合与现代我们所有的电子控制平台，那所谓电子控制平台如果你自己点它，那所谓电控大家可能一说就是发动机，一说电控就是变速箱。实际在整个汽车当中，它纳入了很多的我们过去的军工技术，包括我们的民用的通讯技术，包括我们的计算机技术，包括我们的机器人技术等等，那这些技术都是用于汽车之上。如果我们只是就汽车而言去学汽车，那你就很难掌握汽车很深层的一些东西，你可能还是按照过去的思路去维修汽车，这样就很难解决大家所说的疑难问题。过去的疑难问题是大家都不知，你不知才叫难，那现在呢，问题是你知了以后没办法，所以难度跟难度是完全不一样的。那时候我们说不知，我们可以利用一些先进的设备、一些先进的资料让它可知了。当可知了以后我们怎么办？我们用其他的方法来改变它，这实际上给我们提出一个最难的问题，一个好的汽车维修技术师，他就是一个汽车设计师，甚至来讲他就是一个程序编程员，他甚至可以是一个实验者。他可以根据当地的环境、当地的用户的这种特殊需求而改变汽车，我们现在的汽车在这个平台上他设置了这种方法。也就是说所有的到今天为止的汽车都是开放式的，不是封闭式的。所以我们十五年前这辆车是不一样的，现在的汽车是开放式的，我们通过通讯网络，通过的软件可以改变它的性能，甚至可以改变它的原有的实验数据。那这样来讲我们就更需要汽车在适应不同的环境下运行，也就是大家常说的，更多的工厂给我们提供了一个升级计划，那我们就要采集更多的一些新的资料输入到设备当中了。那么汽车的修理怎么怎么做呢？那要大检查、全面的升级。提到升级，说你这个车必须升级，否则一些程序不能再继续使用了。为什么？因为他遇到了很多我们从硬件上解决不了的问题，就是你修理工再修理的水平再高，你是解决不了的，因为它的硬件没有问题，它是在软件上出现了问题。而这种软件又不是说设计师所能够验的，比如说这个软件它可能跟驾驶习惯、道路状态、包括你的运行材料息息相关，这些材料需要一个运行周期，当运行周期到了以后得需要去改变。当然是我们设计师在帮着改变，那改变过程当中又不可能把你所有的软件资料重新设计一遍，那只是做修补，我们常说的打补丁，这个打补丁本身就是一个需要实验期的技术。大家说你应用的任何一个软件，你都会发现定期都会有打补丁的过程，为什么呢？因为这个软件在设计过程当中不可能设计到方方面面，在使用过程当中才能发现它的缺陷，当然一旦发现缺陷以后，利用这个打补丁的方法来给它补好，然后最终达到目的。
我们汽车打补丁的过程当中大家可能听说过，当然我们现在汽车经常在打补丁，为什么呢？因为一个新车上市以后，经过一段时间运行发现车辆有问题，这个问题技师也不能解决，只能把这种状态不断不断得缩成一个团，这样设计师才进行打补丁，也就是我们常说的程序升级，升完级以后这个疙瘩就能解决了吗，没有解决问题还在那儿，只不过他改变了一种现象，那企业就是说应和了我们客户的需求的过程。
下面就给大家从这样几个方面介绍这种技术的要求。那么所谓汽车新技术，现在所谈的不光是我们所说的电喷技术，他主要囊括几个方面，一个叫计算机的新技术，我们说一个汽车到底应用了多少计算机的技术。现在一个比较好的汽车可能一用了上百快计算机技术。就是最次的汽车也在十几块计算机，也就是说只要符合O4标准的车，大活动资产的价格在十一万的车，没有低于十快计算机以下的，那也就是说在这个车里他使用了控制技术计算机，将近在十几块到上百块，怎么去理解它？到底计算机是什么？大家一说计算机，可能看到的是笔记本电脑，我们有家用的台式机，更多的来讲大家没有想到他小到什么程度，可能是一块手表，可能就是更小的一个发光灯光。可能大家说今年在六十年大庆的时候，放的礼花炮是用计算机控制的，大家都想到底什么样的计算机控制礼花炮呢？不就是计算机控制技术。人们说计算机应该是渗透到任何一个角落，我们说这更多的来讲是渗透到汽车上，回头再给大家再解释。
第二个方面就是传感器的技术，我们说汽车的一个控制，因为计算机本身来讲就相当于人的大脑，当然它没有人的大脑复杂，也没有人的大脑运行速度快，但它相当于其中一个大脑的细胞。我们说了传感器就相当于我们的神经，也就是我们的触感神经，不管你触到外界的过程当中，你感觉到有温度，感觉有压力，感觉到疼痛，包括你可以看见，你有眼睛，你有耳朵，方方面面的触觉，那我们通过神经系统要反应到它的自动接受器，那实际上传感器就是说把我们所有的这种可以在汽车上需要采集的一些数据，然后利用传感器传送，否则什么也感觉不到，所以传感器技术在这里的应用比较多的。

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