再一个就是网络，是机遇时间而变化的，所以这时候我们更多的来讲，这个时间的控制可能来自于网络控制器。那也就是说因为时间不一样，就跟大家听课一样，让所有的大脑在同一时间想同一个问题，谁也做不到，不可能。但是说怎么能够让大家的目标基本是一致的情况下，大家的目标基本是集中的，但大家在听每一句话的过程当中肯定有自己的思维。那汽车也是一样，它既要听主网络的过程，也要听分网络的信息。我们说在这种情况下怎么理解汽车的信息，什么是主网络的信息，什么属于分网络信息，那这种分网络信息价钱是不一样的，在价钱不一样的情况下，它处理的过程有什么不一样，也就是说我们如果不了解它的层次关系，你就发现有些问题你解决不了。
    举个例子，上海大众帕萨特，那我音响坏了，跟通讯有关系吗？这两个之间根本没有相辅的关系，你怎么想到一起？但事实，你想如果一旦出现了通讯网络系统的问题，那灯一点都不能亮。那你说修一点灯亮，用户不会想到音响的问题，当时来讲你也不会先给它开音响，因为你不可能想到这个问题。但实际上问题就出在音响，音响一打架了，马上ES出现中毒了，为什么呢？因为它是管通讯的。为什么呢？因为它是网络通讯。也就是我们所说的条件限制。所以呢这是我们说的网络控制器。
   网络控制器的另外一个作用，我们说在不同的情况下，我们现在用的网络很多，我们的通讯网络，我们可以打手机，我们可以上互联网，我们还有座机，可能还有小灵通。那要是一般的有线电话，还有什么市话，还有长话。大家想了，你在打手机的瞬间，你考虑到对方是什么电话，然后去打吗？你从来不考虑，你就直接拨号，对方是什么电话没关系，那这个电话就通过我们的网络平台，叫交换机，然后不断不断一次性一次性的交换，最后交换到对方的手机上。你从移动打个联通也没什么，你从联通打到固定话机也没问题，那为什么会回转呢？在这种转换的过程中，就需要更多的我们说的这种平台，那没有这种平台的建立，如果大家都在任意模仿，那汽车也是，因为汽车在管理过程当中有的要求速度很快，发动机的速度，变速箱的控制，ADS的控制。那有的又不要求很高，我们控制空调要这么快干嘛，我们控制水箱要那么快吗，不要，所以更多一些厂家，可能大众给，可能给分成了数据系统和动力系统，它给分成了不同的速度平台，那这种平台还要同时在一个平台上去说话，要去传输数据，问题就出来了。时间不一样，权力不一样，大家怎么说话呢？没法说。我速度慢慢悠悠的慢慢悠悠的，你一瞬间你跑过去的，咱俩永远对话不了。那怎么办呢呢？我慢慢悠悠走没关系，然后我开车车，我比你快了，然后你跑的再块，我开车赶你，我能跟你同步了，我打开窗户跟你说句话。因为跑不过你我只能坐车。那这种坐车呢平常的时候你是坐材料很简单，这你做了一个长的，这个车有多长呢？可能一百米长，这个车的速度跟对方一样了，你可以从这头走到那头，你在车里可以走，对吗。你像这个火车从那头可以走一百米，你可以跟他说一百米的话，你走的熟，人家该走还是走了。
    实际上我们说这种就是很多的控制器，什么叫网络控制器？百米瞬间需要的信息，如果你速度低了我就提高，如果你高了我们降低，我们降到一个平台，让两个之间有一个对接。对接完了这件事就完了。实际上利用了很多的网端。又类似于我们在看三峡，像三峡的水坝，上面一个大水库170米高，下面一下降下来170多米，这船怎么下来？没法下来。170多米从上面一开就成了瀑布了。怎么办呢？利用船闸。我把船闸关上，把水升高了，跟上面一样，这个船进来，我关上门，把这个闸慢慢放，然后水方的跟底下一样，然后船就能走了。所以更多来讲我们的运输更多靠这个船闸。如果船闸坏了，咱们的运输就没了，信号就不多来了。所以大家更多在操作过程中，会发现什么问题呢？很简单很简单一个零部件，可能你看的是一个线，很简单你没发现它的什么东西，但是它后面接了一个线，这个线做什么用呢？就是刚才我们说的船闸，那个船闸坏了，那这个网络控制器就坏了，网络控制器坏了，大家就不通网了。
    如果我们互联网的电缆一断，可能大家上不了互联网，你可以上局域网，所以汽车也存在着局域和公共网络，也就说发动机在那工作的挺好，没有问题，任何问题没有。但是说从其他的系统，可能它会考虑发动机会有问题，但是说不是在发动机主系统，虽然你本身没毛病，所以你有时候经常要注意发动机系统就可以了，因为整个网络通讯决定的。它要求发动机的过程当中，包括我们说变速箱，他需要启动发动机转速，发动机的负荷，发动机的温度，来选择不同的变速时机。它起不来了，那变速箱还能正常换挡吗？就不能正常换挡。所以这个之间是一个网络的胴体。

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