因为原来的判断是大概在什么位置上什么器件出了问题，就像看病，你突然发烧了，大夫认为是感冒，有可能是饮食不周，也有可能是禽流感，这都不排除，所以这是一种判断、一种看法，再通过检测作分析。
    严格地说，诊断和检测既有内在的联系又有不同，两者交织在一起，一个故障的判断是两者的多次交织反复才能完成的，你作出判断，认为是一个东西，在修的过程中又可能会推翻判断，就说明你的判断是错的。人类对事物的认识没有一次就终结的，当然，随着对事物的了解，你一次判断正确的准确率有可能会非常高。所以现在消协统计，投诉率非常高的是汽车故障的一次诊断率，其实有哪个人到医院看病一次就能正确诊断的？很难，而且汽车又不能说话。我不知道大家是否知道两次故障诊断不对由汽修厂买单的规定，怎么办？上有政策、下有对策，无非是采取在业务单子上变更一下项目的方法。所以我认为，两个过程是反复变化的过程，不是一次可以完成的。
    第二，故障诊断、检测过程及所需要的条件。
    一，故障的描述；二，初步检查诊断，运用各种可能的手段，包括一定相应的仪器、对系统了解的资料；三，得出初步的判断，比如是某个故障码；四，对此内容进行准确的测量，你要了解信号的类型、标准值等，这还牵扯到用什么样的仪器和售段进行标准的测量；五，如果在测量过程中推翻了你的判断，你就要重新回到对客观规律的理解问题，这就是否定判断，如果是肯定了判断，可以继续做。中间有一个替换试验，可做可不做，取决于你对一个事物认识的准确看法；六，然后是路试，也就是对诊断、检测的印证。如果有问题要再回去。
    具体来说，一，故障描述。要仔细询问故障出现的状态，比如时间、温度、冷车、热车、加速、减速、行驶里程、晴天还是雨天。
    注意，冷天和冷车不是一个概念，比如美国使馆有辆车，晴天什么事都没有，只要一下雨就熄火，这就和天气有关，天气又和气侯、湿度有关。最后为了模拟这个状态，我们就拿水喷车，模拟下雨，最后找到问题，实际是一个大的线路避风出了问题，导致信号改变。在国外，接待客户非常规矩，可能是一个小女孩，因为女同志比较仔细、认真，态度也比较和蔼，但是她后面有个技术支持，她的公司有相当的技术经验技师帮助的客户。这个女同志来登记，保管车主的物品等等。但是真正在车的验证上是后面的技术支持。所以很多修理厂的业务员变成了“维修顾问”，这和业务员完全不一样，维修顾问要对车辆进行跟踪，保持联系，项目进展的程度、维修的进展，预约维修事项的变更等等，还要向客户解释维修过程，获得客户的信任。就相当于修理厂请了一个顾问，而业务员仅仅是简单的登记而已。很多企业不可能有这么好的维修顾问，怎么办呢？作为修理人员，拿到工单以后，要确认很多问题。比如车子故障单的内容和故障是否一致，如果不一致怎么办？是否要通过业务或维修顾问向客户进行询问，如果企业里有维修顾问，他应该能够进一步与客户沟通，这很重要。有一个例子，1995年进口，98年卖出的一台车，车在库里搁了三年，按照规定，橡胶垫应该更新，而厂房在降价卖车的时候已经附了一张单子，注明车已经停放了三年，所以降价，建议客户对橡胶垫进行检查和更换。女车主开这个车觉得有噪声，开进修理厂，业务员写了“发动机异响”，这叫“不确定故障症状”，这就完全凭修理工了，他说是哪儿响就是哪儿响。各种情况都有可能，因为车已经停放了三年，因此建议更换证时带，换完了以后，大家认为不响了，车主一试车，说和原来一样响，这时候大家才想起来，应该和车主一起去试车，试了以后，发现是机油散热器的声音，属于正常，结果汽修厂几天的修理白费。有很多情况是修理厂接车的人接车的时候什么也不问，开回来以后，什么故障诊断不出来。
    还要随同客户进行路试，要客户开，因为他对故障点很熟悉，一下子就能找到故障，然后你去感觉，不是感觉完了就判断完了，你不能让客户永远陪着你试，只要声音出来了，你确认声音了就变成你开，你要感觉加速、减速等各种情况下故障的可能性，修完了以后，还要按照这个点却确认是否还出故障，这时候才能确认是否修好。
    大家认为修理过程是单子进了工人的手里才叫修理，不对，从车子一开进工厂，到开出，整个过程都是修理过程。等于你一进医院就开始看病，挂号是登业务单子，然后看病，医生一和你说话，才进入了看病的状态。因此说，故障的描述非常重要，很多大的企业，比如奔驰、宝马都有个“故障描述表”，因为你让客户去写，客户没有时间，表上把全部故障点都罗列好了，就是让客户打勾，这样，故障的描述才能比较清楚。

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