在整个修理过程中，故障的描述是非常重要的，千万不可忽略。原来讲课的时候我讲过，一台切诺基在内蒙撞车了，经过异地保险，修好车以后，没有什么问题，客户也比较满意，唯一是在80公里踩刹车的时候，在某一个恰到好处的力度下就有“嗒嗒”的声音，我们怎么试也找不出来，最后请车主试，上去一脚就出来了，然后他说什么样的车速，多大的力度会出现“嗒嗒”的声音，然后我去感觉，最后到了他开着，我把变速箱的护板拆了去看，最后实际上就是刹车管和传动轴碰了一下，传动轴有个万向节，传动的时候本来是直的，当碰了一下以后，传动节弯了。这个力度很难掌握，因为踩得轻了，传动轴的接点小，感觉不出来，踩得重了，传动轴抱死了，也感觉不出来。最后拿着手电筒一点点找，发现有一个刹车的量点，把这个排除故障就修好了。一共用了三天的时间才修好。
    大家经常感觉，修车有两件难办的事儿，比较没有规律：一个是发动机异响；一个是底盘行驶中有声音响。发动机抖的原因很多，如果是由诸多的因素影响一个结果，这就要运用多种因素去判断。
    二，初步诊断。
    1、得到所有的资料以后，我们就要进行初步诊断。大家都干了这么多年，有一定的经验。到4S店比较容易解决故障问题，因为大部分的故障都有一定的规律，而且4S店里的车大多都同一个批次的，行驶到了一定的阶段，大部分车都会出现相似的症状，80％的车都可以这样修理好，而一小部分的车就不是这样，就有一定的难度。所以，根据对故障症状的了解，对该故障系统的知识以及积累的经验，可对故障正中做出一个初步的判断。例如什么系统、何部位、与故障症状相关的器件等。比如发动机系统，有很多子系统，出现的故障和哪些系统有关？你会作出一个初步的判断，也就是说，大夫根据你的陈述会判断，你的病和什么原因有关系。这个判断是初步的判断，但是该判断已经有一定的理性认识，这是根据你的对故障的了解以及你的经验、知识进行的判断，它已经不是客观存在的东西，是你的大脑思维做出的阶段，这个结论对不对呢？还要去检测。
    2、利用合适的仪器设备，对初步判断的内容作一个简单快速的检测，比如得到一个相关的故障码。
    这个检测过程要比较快，车主不可能等你三五个小时，你要尽快进行判断，如果有什么问题，再询问客户。然后再就维修的时间、维修的费用向客户进行说明。这个过程中，除了人的因素外，还需要一定的仪器、设备和资料。
    仪器设备包括：扫描工具，其实就是诊断仪器，大家常说的解码器；示波器，现在很多修理厂使用示波器的时间非常少，其实示波器是一个非常有利的条件。比如大家都有万用表，如果你测一个电压是稳定值，那是没有问题。如果测出来的是一个脉冲值，忽高忽低，怎么判断？除非你有一个表能记录最大最小值，但是这种仪器非常贵。所以，示波器可以记录下一切信息，便于你分析。还包括真空表、压力表等各种表，大家不要小看这些表，这些表是非常简单、非常直观的，而且有时候的可靠度比电子仪表还准，因为你的表是经过标定的，而电子传感是经过二次传递的，所以有可能出现这种情况。
    对于修发动机来讲，还需要尾气分析仪。
    3、相关的技术资料，这点非常重要。因为随着车辆更新的加快、技术变更的加快，技术资料也是必不可少的，专修厂因为获得技术支持比较直接和及时，比如一汽奥迪推出A6时，在几个月前就进行了相关人员的技术培训，而我们一般的修理厂很难获得这些资料。于是你要去收集，资料会说明系统工作的大致原理，美国的资料好一些，其中有对故障码的描述，日本车就少很多，它只是告诉你每个步骤该怎么做，非常简洁。有人说日本的技术资料非常清晰、明确，但实际上它不告诉你故障产生的原因是什么。对我们来说，就像跳步走，如果你知道故障是为什么，还好，如果不知道为什么，那就有可能漏掉很多东西。有一次我和德国人一起工作，他就认为我跳得太大了，虽然我这样做没错，但是我的结果有可能对也有可能错，如果按照他的严谨的方法一步一步走下来，是百分之百的正确，而我的方法只有50％的可能性。也就是说，当你不清楚原理的时候，一定要一步一步按步骤走。

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