大家知道帕萨特B5，为了改善发动机的平稳，有很多车采用的是双质量飞轮。有一台车抖得非常厉害，把发动机都大修了也无法排除。我在后面摸了一下排气管，排气非常匀，首先就排除了不是发动机燃烧的原因，那就只能是机械的，一个是发动机本身的震动，一个是传导震动。最后大家看发动机橡胶引进支角。大家都觉得，这个引进角不就是一个橡胶块吗，这里的学问太深了。世界上只有4台设备可以作发动机固定支角这个橡胶块的三维应力分析，每台设备上千欧元。引进支角的好坏会影响车的震动，我用手摸支点，来感觉支角的好坏。由于我对车了了解，我怀疑是离合器的问题，他们都怀疑，我也不太确认，让他们回去拆开看，结果确实是离合器坏了。我是怎么判断的呢？因为两个离合器中间有一个扭转簧，在扭动的过程中不能超过一定的量，这台车的量过大了，所以带来机器的震动。所有这些，都需要你自己去感觉。所以说路试的人非常关键，他对故障的判断很重要。
    2、一个系统所有的功能都要经过验证。现在的车讲究的是，除了良好换挡以外，还有品质的控制，换挡的过程、强制换挡的过程，TCC的控制过程、包括发动机制动的功能等等都要试，不能说人家有8个功能，修了以后剩3个功能，车主也不会同意。所以说，无论你修的是哪个系统，所有的功能都要去试验。
    现在的人都很忙，他修车要花很长时间，如果你把他的故障修完以后，还要把所有的功能都试了。下次他出另一个故障的时候，可能不是第一次的故障，但是他不懂，他认为在短期内返回修理厂两次，是由于你第一次没有修好。所以说，我把所有的东西都检测到了，发现了故障提醒他修，如果他不修，那不是你的责任。其次，他会感受到你的能力和关心。第三也不会造成二次反修，能扩大你的战果，何乐而不为？所以我们说，扩大检修，这也就是我以上所讲的内容。而且，现在的修车逐渐由被动修理向主动修理过渡，被动修理是指车出了故障才来修理，现在国人不是车出现了故障才去修理，而是到了一定的公里就去检查。就像体检一样，更多的人为什么作体检？就是早期发现病症早治疗，很多的病早期治疗康复很好，车也是同样的道理。
    有些故障，不是说怠速坏了就修怠速，有可能在修怠速的过程中会产生别的问题。还有时候是修理的时候要拆件，在拆件的过程中可能会导致别的故障出现。所以有人讲修了一出二，修了二出三，就是这个原因。
    六，交车。交车以后一定记住要跟踪，一方面体现了你对客户的服务理念，还有一个很重要的问题，对于技术人员来讲，他不管挣钱不挣钱，只管自己是否对，对技术人员来讲，这是最终判断你修得是否完善、正确。因为有些故障是有延缓的，你认为怎么试都没有了，但是到客户手里，一下子问题又出来了。我们就经常碰到这样的情况，因为你毕竟试的路段、开车的时间和习惯和车主都不一样。我最近修了一台车，三次找到根源，开始不是我修的，但最后一次我也有点急了，一台酷贝，车主开车非常快，在路上一滑行，车就灭了。最后我认为，要试一下真空烘然比的变化。因为超过2000转的时候，发动机要停一下，前面有一个干燥，后面有一个潮湿，这是一个控制过程，怕的就是在2000转的时候，一倒油，再一收油，就会熄火。最后我们把真空阀堵住，就不漏油了。很简单的故障，但是很难找到。所以我们讲，要跟踪客户，以前说“判断真理的唯一标准是实践”，什么是实践？车跑着不出故障就是实践，谁说好都不成，只有客观存在的东西是好的，才是真正的好的，好的标准面前没有年龄大小、职务高低，真理面前人人平等，错了就是错了，没有什么说的，所以经常有小孩说，错了，没有关系，错了就是错了。大家不要怕丢面子，不怕丢小面子才不会丢大面子，经常怕丢小面子，将来一定会丢大面子。
    第三，下面讲诊断、检测的手段及所需条件和技巧。
    一、熟练掌握手中各类测试仪器的使用。
    什么是熟练？你对仪器的型号、连接、选择、使用都要知道，一个功能应用得好坏，取决于人对仪器的理解。经常有人抱怨说仪器不好使，确实有可能，但是有没有人想过，不是仪器不好使，是我太笨了。很少有人这么想问题。其实一定的时候是你对仪器的了解，你对仪器了解到一定程度，就会想帮助人为地克服它的不足，超越它。

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