4、还要注意故障码在网络各节点的影响。在一个电脑系统中，一定要找到主根源和支根源，才能进行全面正确的分析。
    二，数据分析。
    在数据中，很多人认为仪器里读的东西叫数据流，其实这有一个误区，什么叫数据流？数据包含的内容非常宽，故障码也是数据。所有的数据，电脑和电脑之间的通信，电脑和仪器之间的通信，所有的涵盖的这些东西就是数据流。数据流并不仅仅局限于你所看到的数据那一部分。我们在测量的过程中并不仅仅靠检测仪这一部分，整个的检测过程大概有上千组，而真正能给修理人员的是设计人员根据修理的需要，挑选出来的组份。如果你有资料，你能看到上千组数据。而现在随着汽车诊断和修理水平的发展，给出的数据的内容越来越多。所以我们要讲三个量，第一是物理量，就是客观存在的，是真实的，是不以人的意志为转移量。第二个量是测量量，就就牵扯到传感器和测量手段、测量仪表的问题，用万用表测的，本来是一个脉冲，测出一个6V，实际反映的是假象，因为最高是12V，最低是1V。原则上讲，我们希望测量量能真实地反映物理量。第三是电脑确认值。这三者应该是一致的，物理量是不会错的，剩下的两个值就要分析是否出错。
    其次，相关数据的内在联系。分析数据的时候，要考虑到相关内容。现在的发动机的负荷值是计算值，不是唯一量，而且越来越多的车上采用的是虚拟、模拟计算。比如刹车温度传感器，现在刹车有一个热衰退辅助系统，连续踩刹车，刹车片温度非常高，随着温度的升高刹车的效应会降低叫热衰退，电脑会随着温度的升高启动一个液压泵，把刹车的压力提高，这个温度不是来自传感器而是电脑计算的。比如现在的发动机主动保养提示，根据你的开车习惯、发动机的特征、消耗、机油的品质等等，来提示保养。我碰到过一辆车，在库房里存了三年，开出一个月，指示灯提示要进行发动机保养，这就是根据电脑计算的。
    还要考虑数据之间的关系，当系统为电脑与机械混合的时候，如果出现故障，电脑有可能不会准确判断故障，那么就会给一个模棱两可的结论。分析的时候要故意故障码的数据，故障码之间有很多相关内容，要去分析。
    还有是获取数据的方式，根据不同的车的工作特征和特点，去获得所需要的数据。
    三、点火波形的分析。
    1、点火的形式很多，不同的形式有不同的能量，当瞬间加速的时候，有可能会有“突突”的声音，点火器的电压和缸压、和负荷都有关系，当点火器没有足够的负荷的时候，就会产生“突突”的声音。
    2、点火的正时，因为没有了分电器，在考虑点火的正时的时候，更多的要考虑到点火的相关性。比如奥迪，在液压抱死的时候，要考虑到点火信号，如果把5缸机的点火模块装到4缸机的时候，也可以点火，但是在不到规定的转速的时候，油压会报警，因为在2000转的时候，取的是高压点，由于点火模块是错的，虽然能着，但是给出的信号是错的，发动机会认为是高速，而高速的时候怎么能有1.8的油压？所以就会报警，这就完全是错误的问题。因此，在点火的正时的时候涉及到很多相关位置、相关关系的问题。
    3、点火的电压、燃烧电压、燃烧时间，这是三个相关点，根据这三个相关点，能推导出很多相关因素。
    4、高压漏电，大多数人查高压线的时候习惯查开路，没有问题，开路会导致电压增高，但漏电呢？而且往往是漏电的时候电压变化不明显，这时候漏电的检查一定要注意。

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