现在的车是一个非常复杂的系统，可能与电、气、机都有关系，故障的原因也是千变万化的，有可能是多种故障原因导致一个现象，也可能是一个故障原因导致多个现象。有时候不可能单凭一个手段就可确定，因此应该用综合诊断和分析，从不同的角度（方面）去考察、检测、分析才能得出正确的结论。
    事物是非常复杂的，用一个简单的原因不可能正确判断，所以应该多方面进行判断。但是也不能走到另一个极端，什么问题都和电控有关，也不一定，很多故障都是和机械有关的。现在一讲有问题就是电控，有时候也是机械的问题，比如佳美，就是机械不好，花了一万多块钱修理还不好，我们测量发现，点火角坡度特别大，最后断定，皮带底下的轮键槽松，换了一个曲轴皮带轮就好了。这就是个机械问题。比如凌志400，当皮带跳出一个牙的时候，可以打出4个传感器来。皇冠3.0，跳一个齿不着车，还打不出任何关系。所以我们说，要综合判断进行分析，才有可能对一个事物进行准确的判断。
    下面讲对故障的判断：
    一、故障码的分析。
    1、什么是故障码？是人设计的，是设计者考虑到可能出现的影响因素和可能出现的故障状况所设定的代码。它不是客观存在的，是人设计的。举例说，判断水温传感器故障，开路还是短路，它作一张表，当温度传感器的值高于某个值以后，比如无穷大，得到的信号电压是4.8—5V的时候，它认为是开路。当信号的电压非常小，小于0.1的时候就认为是短路。把这两个值设定，当出现故障的时候故障码就出来了。这是人设定的。而且还能做到和你商量，你不要这个故障码，我的检测仪器能把这个故障码屏蔽。全是人编的，所以故障码并不能告诉你什么东西坏了，它仅仅是一个诊断中的指路牌，只能告诉你这个趋势是什么状态。比如失火，谁能说出失火是什么坏了？可能你能列出很多种原因，但绝不敢说就是某一个因素的原因。因为燃烧至少涉及到机械、点火和供油三个系统，这三个系统中又分了很多内容。所以，凡是影响燃烧的原因都可能影响失火，所以故障码只是告诉你一个原因、方向，相当于走到叉路口的时候有一个指路牌，告诉你往哪里走。所以。得到一个故障码的时候不能下结论，只能去分析故障，它是有设定条件的，当XX存在的时候，对应的故障码就出来了。故障码是个指路方向，免得你走错路。90年代初、80年代末没有故障码，开始使用发动机控制单元的时候，唯一的办法是用万用表去测量电脑的接线端口各个口上的电压、电流、电阻的状态，根据这些状态的好坏去判断电脑的故障。过去的电脑是38、55、88，现在的电脑一弄上百帧，新的BCM电脑，一块大电脑，中间全是插口，没完没了的，那就测吧。于是人们想出，得告诉维修人员一个路径，故障码就是这个作用。有些故障码非常明确，有的范围非常大，因为把故障码定得狭窄以后，容易影响判断。所以说，大家一定要了解故障码的定义，有些中文不太确定的话，就查一下原文。人的大方向如果错了就麻烦了，那就会南辕北辙，当然，哥伦布转一圈又回来了，可是时间的耽误太大了。
    2、要注意故障码的相关性。
    3、要注意虚假的故障码，虚假的故障码有很多的原因造成，外界的干扰，人为的操作，都可以造成虚假的故障码。比如福特，在检测的时候，需要发动机的水温达到正常温度，你急的时候，发动机刚着车就检测了，电脑既然设定的是正常温度才开始检测，现在没有达到正常温度，它就会认为是发动机的故障，它是根据逻辑关系推理的，和人不一样，这就是你的人为操作失误，怎么办？没有关系，把它忽略，知道是你的原因造成虚假故障码就可以了。最近还有一台车，用的是原厂的ECU，厂家告诉我，电脑软件版本太老了，要升级，最后发现，升级前后的故障码显示完全不一样。虚假的故障码是有很多原因造成的，所以得到故障码以后一定要分析，就自己的故障现象，得出这样的结果是否合理。有一台帕萨特，打出一个7.0的故障，也就是传感器故障，把传感器装到别的车上都没有问题，厂家想换电脑，被我阻止了，我说，为什么检测仪出这个故障码？他说是没有信号。关键的问题是你要知道设定条件，其实原因是后面的亮管差半个牙，完全是机械原因。也就是说，故障码在打故障的时候，必须要有TTC信号出来，在设定的时间不出来就会被忽略，正因为后面差了半个牙，导致在电脑需要这个信号的时候没有出现。所以，一个故障，必须在理论和实践上都说得清，才能修好，否则就是蒙的。

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