举例来说，去年我碰到一个尼桑A32事故车，这个车的技术含量不是很高，当时也没太在意，修完以后，出现变速箱打滑，他们把箱子修好以后，非常难着车，经常把发动机大坏了，偶尔着一下，还凑合。有时候打出的故障码是启动位传感器的事儿，得到这个内容以后，我们就查传感器的好坏，经过测量，电阻值没有问题。手册中还有一句话，因为自动箱后面有一个把轮，打把轮的摆差不能大于15次，我们拿盘子打，发现大于15次。这时候我请教了尼桑专修部技术人员，向他们借了一个试验机器的把轮，这个把轮确认没有问题。我把把轮装到车上以后，照样打不着车。这时候我开始找，因为这里一共有三个参数，一个是曲波位置，一个是位置记数，实际上不一定是170—180，就能着车。各种资料我都没有查到，最后找朱军，他们帮我找到了外文资料。因为在曲轴20度的时候有一个参考信号，能够计算角度，当这个数值和脉冲值不对的时候，根本就没法着车。就为了找这个定义的解释，因为根据这个解释就能找原因了。单一测脉冲波形都没有问题，把相关脉冲放在一起看的时候，看到在120度的时候位置不对，结果只是一根地线在干扰，把地线挪了一下位置以后，车就没有问题了。在160度—180度的时候，会达到160安培，电流的脉动会引起电磁场的变化，而导致传导信号不稳，把地线移了一下。后来修完时间不长，就有人问我同类的故障，我告诉他可能是地线的的事儿。所以我们说，类似的事儿故障原因不一定准，只是一个借鉴，因此，我们对资料要看透，它对系统的描述，对故障的判断等等。正因为有了这些判断，再加上人的能力，才有可能对一个事物作出较为准确的理解和判断。
    经过询问和初步的诊断，进入第三步：点对点准确测量。
    即根据检测和初步的诊断，依据相关的技术子，如原理、结构、电路图、表参数，对认为有问题的实践、电路进行正确的测量。
    比如感觉讲的传感器的事儿，打出来的是曲轴位置传感器信号，是不是真的传感器坏了？不见得。那就需要对具体的东西进行测量，在测量的过程中，要注意使用合适的仪器仪表、合适的测量部位、正确的测量方法，并要正确理解测量值的定义。
    大家修奔驰的时候，奔驰有一个AS2独立系统，有一台车，洗完车两三天后，只要一踩油门，9AS2就会亮，这样对车进行控制，车辆就跑不出来了。用专用仪器检查，都是电子节气门的问题。修理工认为肯定是电子节气门坏了，于是从库房领了一个新的节气门换上，结果还是同样的故障。他就认为，可能是库房的节气门体有问题。我说那没关系，你可以再借一个，但库房只让他试一下，装上以后，一打火，AS2一下子就没了，还是同样的故障。他认为可能是这两个节气门体是同一批次买的，都有问题，我说这不可能，最后我建议他很好地看一下故障陈述是什么，因为一个节温器只有一个点击、两个开关，两个点记位器，结果量来量去，发现一根线里有7个兆欧的电阻，一般人认为这是绝缘的，电工说没有问题，我说，你说的不对，一个开关线路，两头都断开，如果开关断开，无论无穷大，没有电阻，有电阻就说明开关没有断开，至于为什么没有断开，我不知道，但是你应该考虑到客户说他曾经用高压枪洗过车，洗车的部分水顺着密封开关走，如果密封开关被破坏了那就没有办法了。最后他找来一个密封开关换上，修好了。这就说明，测试的时候，你要正确理解测试取得的量。
    还有一个例子，客户的变速箱在外地修过，他信不过，到了北京的一个厂子，来了以后判断也认为是变速箱坏了。客户抱怨车在P挡和N挡的时候打不着，没有马达，大家知道，这两个位置是个安全位置，是抑制起动机的使用。在检测仪检测的时候，P和N经常出错，原则上应该是马达有错误，结果修理厂判定是变速箱错误，要更换。把新箱子装上以后，还是同样的故障，这时候他们想，可能是电脑，电脑更贵了，然后就找我，让我帮助看一下，我晚上6点多过去，20分钟把事情搞定。我就问了一下情况，看了一下他们的记录，我把两台变速箱，根据开关的逻辑关系，量两个开关，没有任何问题，故障只和开关有关系，凭什么换箱子？不知道怎么有这个结论。我问他们线路量了没有，他们都说量了。他们找我是让我判断电脑能否换，我没管，就问了一下线路，他们说线路没有问题，都通，我问阻值是多少，他们都没有量。于是我把变速箱断开，查几根线，经过有一根线是150欧姆，这根线恰恰是开关电路。单独测这根线是6伏，数值不对，电脑不知道是怎么回事，于是就给保护了。最后查一下原因，把线塑包开以后发现，屏蔽线磨破了这根线，造成短路。

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