3．消声器放炮故障排除方法

　　(1)读取故障码，根据故障码表找出故障原因，并予以排除。

　　(2)检查点火正时及控制系统是否正常。

　　(3)检查冷起动喷油器和冷起动正时开关是否正常。

　　(4)检查燃油压力是否过高，若不正常，再注意检查油压调节器。

　　(5)检查喷油器的泄漏是否超过标准。

　　(6)检查火花塞间隙是否正常。必要时检查气缸压力和气门间隙。

　　(7)用电压表和电阻表检查电控电路，主要检查喷油信号是否正常。

　　4．运转发抖(转速忽高忽低)故障的排除方法

　　发动机节气门固定在某一位置，而发动机转速却在一定的范围内上下波动，忽高忽低，这种现象会引起发动机发抖，亦称游车。主要有以下几个原因。排除故障时注意按顺序查找故障属哪一原因，然后给以排除。

　　(1)节气门关闭不严。

　　故障现象：发动机怠速转速在1000～2000r／min之间游车。

　　原因分析：电控发动机在怠速时节气门应处于关闭状态，若关闭不严造成漏气，ECU是无法对其控制的，因而造成发动机进气量大，Vs信号增大，ECU增 加喷油量，使转速增加。但此时怠速触点还处于闭合状态，电脑又根据IDL信号按怠速程序供油，减少喷油量，使转速下降。这一增一减引起转速上下变化，从而导致游车。

　　(2)自动变速器的P／N位开关点与D／R位开关点时通时断。

　　故障现象：怠速转速在900～1600r／min之间无规律变化。

　　原因分析：当P／N位开关点与D／R位开关点接通时，ECU判断为有负荷工况，增加转速，当P／N位开关与D／R位开关点断开时，ECU判断为无负荷工况，降低转速至正常怠速转速，从而造成怠速不稳。

　　(3)怠速(IDL)触点常开(节气门关闭时，IDL触点不能闭合)

　　故障现象：发动机怠速在800～1000r／min之间波动，在怠速工况下开空调，开前照灯，或转动转向盘等，负荷增加时发动机不提速，但发动机加速正常。

　　原因分析：由于在怠速工况下IDL触点常开，ECU收到的是加速工况信号，也就是按加速工况进行燃油控制，而此时发动机却在怠速工况下工作，进气量较 少，造成混合气过浓，转速上升；当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加ISC阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当 ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小ISC阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机出现游车现象。

　　(4)怠速(IDL)触点常闭(节气门打开时，IDL触点仍然闭合)。

　　故障现象：发动机怠速稳定，加速时转速在1500～2000r／min之间上下波动，加速无力。

　　原因分析：这是ECU采用急减速断油程序控制的结果。发动机实际处于加速工况，但ECU收到的信号却是怠速工况。当发动机加速到2000r／min 时，达到怠速断油转速，ECU实施断油；当转速下降到1500r／min时，ECU又恢复供油；转速再升至2000r／min时，ECU又实施断油，即发 动机反复地断油一供油一断油一供油……从而引起游车现象。

　　(5)发动机点火过迟。

　　故障现象：怠速游车，加速无力。

　　原因分析：由于发动机点火时刻过迟，使气缸中的可燃混合气燃烧不完全，有时延迟至排气管内燃烧，使氧传感器检测到混合气过浓的信号并传至 ECU，ECU得到此信号后，便减少供油量，供油量降低造成混合气过稀，氧传感器又检测到混合气过稀的信号并传至ECU，ECU接到此信号后，又增加供油 量。如此反复，从而引起怠速游车的故障。同时，由于点火过迟，可燃混合气燃烧不完全、发动机功率下降，加速无力。

　　(6)废气再循环(EGR)控制阀卡死在常开位置。

　　故障现象：发动机怠速不稳，加速无力。

　　原因分析：在以下四种工况下EGR阀应处于关闭位置。即发动机起动时及怠速触点闭合时；发动机冷却液温度低于70℃时；节气门全开时，发动机重载时。

　　由于EGR阀常开，使得在以上四种工况下废气均参与循环进入燃烧室，使发动机燃烧变得不稳定(怠速时最明显)，有时甚至缺火，导致加速时动力不足，加速无力。

　　(7)排气管部分堵塞。

　　故障现象：在任何工况下发动机转速均会出现忽高忽低现象。

　　原因分析：安排在排气管中的三元催化转换器，其催化剂是铂(或钯)和铑的混合物，它在与废气中的HC、CO和NOx发生反应的同时体积会膨胀，从而逐 渐堵塞排气通道；此外，排气消声器内的消声小孔也会因积炭而逐渐堵塞，从而导致排气不畅，排气管中的压力逐渐升高，当升高到一定程度时，会突然吹开部分堵塞物，使排气状况有所好转，发动机转速得以提高。但经过一段时间后，又会逐渐出现堵塞，使发动机转速再下降。如此反复，出现游车现象。

　　(8)电脑丧失学习功能。

　　故障现象：起动时，怠速控制机构来回无规则地运动；怠速转速偏低(600r／min以下)；打开空调，发动机转速急剧下降至熄火；用解码器做发动机怠速转速基本设置后，起动发动机能正常怠速运转，打开空调也能正常运转，但熄火后重新起动故障又重现。

　　原因分析：电控发动机的电脑都具有学习控制功能。即ECU将上一次发动机熄火时的数据记录并存储起来，以备下一次工作时启用并修正完善。若发动机熄火时保持记忆的电源中断或记忆存储器损坏，ECU将丧失这一功能，从而导致ECU对怠速转速进行控制时无法找到内存的目标转速，从而出现游车现象。

　　5．电控车挫车的原因及排除方法

　　发动机由于运转不良、转速不稳、抖动厉害，造成车辆无法正常行驶，车辆行驶时有一窜一窜的感觉，或有后坐的感觉，或有跳动的感觉。这种现象称之为耸车，它的实质是发动机运转抖动在车辆行驶中的一种表现形式。下面以捷达电控车为例，详细分析耸车的原因以及判断方法，对其他电控车同样有指导作用。

　　引起电控车耸车的原因可以从以下四个系统进行考虑：燃油系统、点火系统、电脑控制系统、机械与传动系统。耸车故障有时是由单方面原因引起的，有时是由几个方面原因引起的，在修理过程中需要综合分析进行判断，然后逐一排除。

　　(1)燃油系统。燃油系统一般由汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器、喷油器等部件组成。由燃油系统故障造成耸车主要有两方面原因，即系统供油压力过高或过低。压力过高会造成混合气过浓，压力过低会造成混合气过稀，混合气过浓或过稀均能造成耸车。

　　在修理实践中发现，供油不足是造成耸车故障的主要原因。造成供油不足的原因有：汽油泵工作不良造成燃油压力较低；汽油泵滤网、汽油滤清器堵塞，或喷油嘴不同程度的堵塞等。燃油压力调节器上的滤网堵塞，致使回油不畅，会造成燃油系统压力过高，从而会出现混合气过浓。

　　混合气过稀和过浓均会导致发动机动力不足而引起耸车。若在行车过程中，在平路—亡感觉不出耸车，或者是耸车程度较轻，而在上坡时感觉明显或较重，则可判断此种耸车原因是由混合气过稀而引起的。若在行车加油时，感觉加速迟缓，严重时耸车，加速后行车又感觉动力强劲，这种现象则可判断此种耸车原因是由于混合气过浓所引起。

　　在维修中， 如果确定是燃油系统问题，则应先测量燃油系统压力和油泵压力。燃油系统的标准压力为0.25MPa，油泵压力为0.50～0.70MPa。供油系统的压力 低于0.25MPa时，会造成混合气过稀，从而引起耸车现象，原因是系统供油不足。若燃油压力表指针跳动不稳定，则是油泵内部有异物，需要清洗。如果起动后燃油系统压力超过0.25MPa，则为压力调节器堵塞，致使混合气过浓而耸车，清洗后即可解决问题。

　　在燃油系统正常，油泵压力也正常的情况下，如果仍感觉供油不足的话，可拆下四只喷油器，将它们放在喷油器实验台上进行清洗，清洗后检查喷油器喷雾形状和喷油量是否正常，若仍存在问题应进行更换。

　　喷油器堵塞一般来说是由于使用了劣质的燃油。如果发现压力调节器的滤网堵塞的话，也应进行清洗，同时应更换汽油滤清器。

　　(2)点火系统。若燃油系故障排除之后，仍存在耸车现象，应对点火系统进行检查。点火系统一般由电脑、点火放大器和线圈、高压线、火花塞等组成，其中高压线和火花塞出现问题引起耸车的现象较多。

　　判断高压线和火花塞引起的耸车故障较为困难，通常可以按以下方法进行判断：当发动机空档加油(急加油)时，发动机排气管有突突声，而且行车无力，汽车 行驶时有跳动的感觉，这种现象一般就是由高压线和火花塞的原因引起的，可通过更换一组火花塞和高压线来证实，或者卸下火花塞察看其烧蚀情况。更换后故障排除，说明判断正确，如果更换新的火花塞和高压线后，还有耸车现象，那就是点火线圈和点火放大器的故障，更换新件后故障一般可以得到解决。

　　(3)电脑控制系统。在排除了燃油系统和点火系统故障之后，若仍存在耸车现象，则应对电脑控制系统进行检查。在电控轿车上，经常是因传感器损坏而造成耸车故障。由于传感器元件出现故障，致使传出的信号有误，不清楚或者没有信号，使得电脑不能稳定地工作，或无法正常工作，使得混合气过浓或过稀，造成行车时发动机工作不稳定，出现耸车现象。

　　经常容易出现问题的传感器有：氧传感器、进气压力传感器、空气流量计、冷却液温度传感器、节流阀体、进气温度传感器等。通常，通过故障诊断仪读取故障码，然后根据故障码判断故障所在，再根据具体情况进行处理，必要时更换传感器。

　　然而，许多情况下空气流量计、节流阀体和冷却液温度传感器的故障在电脑检测时并没有故障记忆，只能通过与正常数据进行比较来判断哪一个元件工作状态不良。具体步骤如下：

　　空气流量计：先拔下电控系统中央控制器的插头，以大众车为例然后在连线端接上电控系统测试转换器V.A.G1598／22，分别用万用表高阻档和低阻 档测量空气流量计11、12、13脚的电阻值，根据测得的电阻值与标准电阻值的差别，判断空气流量计是否存在问题。当阻值为∞和0时，分别表示断路和短 路。如果电阻值不符合标准应进行更换，同时注意连接部分是否漏气，如果存在漏气应将其密封。

　　节流阀体：对于节流阀体，除了检查操纵机构是否畅通，节流阀是否密封和脏污外，还需要进一步检查各插脚之间的电阻值。拔下电控系统中央控制器的连接插头，并在连线端接上电控系统测试转换器V.A.G1598／22，并用万用表V.A.G1526分别测量各有关的阻值和通断情况，插脚号为75＋67、 75＋62、74＋62、74＋67、66＋59、69＋67。另外也可从节流阀体插座处拔下插头，直接测量相应引脚间的电阻值。根据测出的各插脚电阻值与标准阻值的差别，判断其故障原因。电阻值为0时，表示短路，电流值变大，甚至为∞，表示有断路处。与标准不符时应进行更换。

　　冷却液温度传感器：测量冷却液温度传感器的电阻值，查看它的数据是否符合标准，与标准不符时应进行更换。

　　在进行上述三种传感器的阻值检查时，应仔细观察它们的变化，尽管故障诊断仪没有显示故障码，但如果把测量出的数据与维修手册上的标准数据进行比较，就能发现问题，这一点往往易被忽略。

　　凸轮轴位置传感器：当凸轮轴位置传感器出现故障时，传出的信号(也就是判缸信号)不确定或不正确，使点火系统点火滞后，造成加速迟缓而出现耸车现象， 利用故障诊断仪读取的故障码为00515(五气门电控车)，可检查各插脚的电阻和电压值是否符合标准，利用电子示波器或发光二极管测试输往中央控制器的输 出信号，根据检测的情况决定是否需要更换传感器。

　　(4)机械系统。机械动力传动系统引起的耸车相对来说比较普遍。主要出现在发动机固定支架(胶结件)上。若行车加速时出现较大的抖动而耸车，就应仔细检查发动机固定支点螺栓是否断裂，橡胶金属支承是否损坏，若损坏应及时更换。