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1） “恒定电压+电位计” 向ECU提供0～5 V模拟信号“
恒定电压+电位计” 向ECU提供0～5 V模拟信号如图4所示。 ECU向传感器提供5 V恒定电压， 形成5 V恒压、 固定电阻和电位计的电路。 按照分压原理，检测出端子VS的电压， 即可计算出电位计的位置，换算成节气门开度、进气压力等信号。传感器用0～5 V的电压变化来反映被检测的节气门开度或进气歧管压力。
如果恒定电压电路失灵或VC电路短路， CPU的电源供应中断， 会使发动机ECU停止工作、 发动机失速。
2） “恒定电压+热敏电阻器” 向ECU提供0～5 V模拟信号
“恒定电压+热敏电阻器” 向ECU提供0～5 V模拟信号如图5所示。 发动机ECU提供一个5 V的恒定电源， 利用热敏电阻器电阻值随温度的变化而变化的特性， 检测出图5中A点电压的变化， 即可得出温度的变化。
当热敏电阻器断路时， A点的电压为5V； 当传感器不正常， 搭铁短路时， A点电压为0V。 因此，发动机ECU的自诊断功能很容易检测出传感器断路、 短路故障。
3） “恒定电压+开关” 向ECU提供0或5 V 数字信号
“恒定电压+开关 ”向ECU提供0或5 V数字信号如图6所示 。 发动机ECU 提供一个 5 V 的恒定电压给开关或晶体管。当开关或晶体管断开 时 ， 发 动 机 ECU 的VC端子电压为5 V； 当开关或晶体管接通时，VC端子电压是0 V。 发动机ECU根据电压变化来检测传感器（IDL、 NSW、晶体管）的工作情况。但有些电子控制系统使用的是12 V电源。
4） 发动机ECU
