有时更换质量好的线束也可能解决问题。如一辆奇瑞风云轿车，怠速高达 1200r/min。用诊断仪未读到故障码，检查供电电压正常，进气系统不漏气，氧传感器、点火系统、燃油压力及喷油器也都正常。更换节气门、冷却液温度传感器、火花塞、分缸线都无效，最后更换质量好的电控系统线束总成故障排除，这种情况在新车中也曾出现过。

3．低速“游车”、怠速抖动的排查

电喷发动机发生低速“游车”、怠速抖动的现象比较普遍，书本上介绍的原因一大串，汽修人员可能不知从何入手检查，为此有专家总结了以下两句话。

①电路方面是“阻游漏抖”，即线路接触不良（如节气门位置传感器插头接触不良）形成高电阻一般会“游车”，线路漏电（如火花塞或高压线漏电）一般会抖动。轿车行驶中抖动（俗称“耸车”）大多是点火系统（如点火线圈）有问题，气缸压力严重下降也会导致“耸车”。

②油路方面是“浓游稀抖”，即混合气过浓会“游车”，混合气过稀会抖动。燃油泵止回阀泄漏和进气道积碳都会引起混合气过稀，且故障现象十分相似，即早晨发动机难以起动，但一旦起动成功，熄火后能再顺利起动。但是，因积碳引起的起动困难伴有怠速抖动现象，具体表现为松开加速踏板时发动机抖动，中、高速时加速不良，而因燃油泵止回阀泄漏引起的起动困难没有抖动现象。

另外，发动机预热后也可能出现抖动（俗称“喘振”）现象，如一辆本田雅阁 2.3L 轿车，冷机时运转正常，预热后出现间歇性“喘振”现象，更换快怠速温控阀后故障排除。

该车使用石蜡式快怠速温控阀，其热敏元件依靠介质温度的变化而伸缩，由于快怠速温控阀老化，无法对冷却液温度的变化做出灵敏反应，在发动机完全预热后不能及时关闭旁通空气阀，仍有空气通过快怠速温控阀进入进气歧管，导致发动机预热后“喘振”。此时用毛巾罩住旁通空气阀顶部，减小旁通空气的进入量，一般能够消除“喘振”现象。

4．双燃料汽车怠速不良的排查

对于双燃料汽车，冷车使用LPG（液化石油气）时，容易出现怠速不稳的现象，待发动机温度正常后，即可恢复正常。LPG品质太差时，会造成怠速运转不稳。若热车后怠速仍不稳定，应先查明使用汽油时发动机的怠速运转情况，如果也不稳定，说明发动机有故障，不是使用LPG 的问题；如果使用汽油时怠速运转正常，则为LPG 的问题，可通过空燃比控制器调整混合气浓度，若无效，再调整燃气系统怠速调节螺钉或汽化器上的调节螺钉。

有的双燃料轿车在LPG 用完后转换为使用汽油时，会出现短暂的性能下降现象，表现为怠速不稳、加速不良、油耗增大、排气管冒黑烟等，这往往是 ECU 一时无法适应的缘故，并非发生了实质性故障。如一辆捷达前卫双燃料轿车，使用 LPG 时正常，转换为汽油时出现上述故障现象。用V.A.G1552 检测，显示节气门开度稍大，更换进气压力传感器和氧传感器，故障不能排除。

事实上，几乎所有双燃料轿车在转换为使用汽油时都会出现类似故障现象，并不是 ECU 硬件故障，而是由于 ECU 只能在一定范围内自动适应某些参数的变化，如节气门变脏、喷油器轻微堵塞、燃油性能及压力变化等。在燃料转换时，相当于燃油参数发生了突变，超出了ECU 的自适应范围，导致控制出现偏差，于是出现短暂的怠速不稳现象。对于这种情况，只要对 ECU 进行基本设定并清除自适应学习值，怠速运转就可恢复正常。

5．怠速不良故障的排查技巧

①对于长期只换机油不进行规范保养的汽车，排除故障前最好先进行一次3 万或 6 万 km 保养，这样能排除因保养不善导致的许多故障，如因长期不换火花塞导致的怠速不稳和动力变差等。

②通过数据流分析怠速不良的大致原因，如怠速空气控制（IAC）值较低，通常表明进气系统存在真空泄漏。因为真空泄漏会使进气歧管内的负压降低，ECU 将指令增加喷油使怠速转速上升；ECU检测到该情况后，又会通过关闭IAC阀来降低怠速转速，最终导致怠速不稳定。

③若怀疑喷油器安装孔漏气，可将润滑脂分别涂在各喷油器下端与气缸盖的结合部位，哪一缸涂抹后发动机运行状况明显改善，说明该缸喷油器“O”形密封圈泄漏。

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