6．为什么点火线圈发热严重时，点火能量很弱，导致发动机熄火？此时驾驶员应如何处理？
    （1）点火线圈严重发热时，特别是当温度超过90℃时，点火线圈热特性下降，重者，会使发动机熄火。发热严重时，初级绕组通电后，铁心产生的磁场强度减弱，感应电动势较小，当小到火花塞不能将空气分子电离时，火花塞电极就不能产生火花，因此，导致发动机自动熄火。
    （2）处理的措施：
    案例：在炎热的夏天，由重庆开往成都的一辆长安面包车行驶在离成都不远的高速公路上，发动机突然熄火，驾驶员将车停在路边，用手摸发动机盖，发动机很热，求助特约维修厂。车开到修理厂后，修理工经检查，结论是：一切正常。只是因点火线圈过热而使发动机自动熄火。像这种情况，驾驶员停车后，用湿抹布盖住点火线圈，使点火线圈冷却后，就可以再起动发动机使车行驶。

    7．点火线圈损坏的原因是什么？
    点火线圈损坏的主要原因如下：
    ①点火线圈中的初级线圈和次级线圈短路、断路、搭铁。对于初级线圈，初级电流过大时，发热严重，烧毁线圈。从传统的点火系统看，初级电流大小与发动机转速成反比，转速低时，初级电流大，如汽车满载又爬长坡时，使汽车节气门全开，车速低，即发动机额定扭矩最大、而发动机在额定扭矩时的转速低，使断电器两触点闭合时间长，因而，电流大。对于次级线圈，因为初级电流大，在初级电流被切断时，就在次级线圈内感应出的高压电动势也大，从而，发动机使用久后，也易烧断。
    ②当发动机使用久后，点火线圈发热量很大，在热量（包括机舱内热量）影响下，绝缘盖将产生裂纹或绝缘物渗出。

    8．如何检查点火线圈的故障？对传统点火系统而言，在停车停机又忘记关点火开关后．点火线圈可能产生什么故障？

    （1）故障：①直观检查：观看绝缘盖是否有裂纹。②点火线圈周围有无如沥青等绝缘物从绝缘盖漏出。③高压阻尼线能否较好地插入和拔出高压阻尼线孔。④各高压阻尼线的接线柱是否焊接良好。⑤附加电阻等是否好无损。⑥万用表放入电阻挡，用万用表红接线柱接触点火线圈接线柱，用万用表黑接线柱触及点火线圈接线柱，此时如电阻挡指针向右转，表明初级线圈是通的，如万用表指针不动，说明初接线圈断路。如黑色接线柱点到点火线圈任一处，则或初级线圈或次级线圈短路，绝缘体已失去绝缘特性。当万用表红接线柱插入并接触接线柱，万用表黑接线柱接触接线柱时，万用表的指针向右转动，说明次级线圈通。⑦点火线圈检查方法如下：拆去电脑接线，拆下某缸点火线圈和接此缸点火线圈的两火花塞、高压阻尼线，并将点火线圈原接电脑的接线柱与蓄电池连接，又重新将高压阻尼线、火花塞装好，如此时不断断开与闭合与电池连接的线，火花塞如有火花，说明初级线圈与次级线圈良好，否则，应更换点火线圈。
    （2）对于传统的点火系统，如停车停机后，恰好分电器的断电器的活动触点臂与凸轮接触，在点火开关忘记关时，蓄电池一直有电流流过点火线圈的初级线圈，使初级线圈不断发热，温度升高，重者破坏初级线圈绝缘，使绝缘体变质、脱落，以致初级线圈短路或线圈烧断，使火花塞点火能量减弱，起动困难，燃烧差，耗油，甚至冒黑烟。

    9．点火线圈的低压线是怎样接的？
    点火线圈高压电的搭铁极性由初级线圈电流方向决定，初级线圈电流方向又由蓄电池搭铁极性和点火线圈的低压线接法确定。为保证火花塞中心电极为负极，即为保证高压点火为正极搭铁，所以，在同型号点火线圈在不同搭铁极性的车上，应有不同的接法。如当点火线圈初级线圈接地时，若改变蓄电池的搭铁极性，则高压电的搭铁极性应随之而变。

    10．火花塞工作原理是什么？

    要产生火花必须有三个条件：一是有火源，二是有氧气，三是有可燃物质，此三要素缺一不可。发动机燃烧室内有可燃物质，有空气，问题是火花塞通电后，能否产生火花。火花塞两电极之间有间隙，充满空气，空气是绝缘体，所以，必须在极高电压达一定值时，空气分子方能被电离，成为导体，产生火花。为达此目的，就要通过点火线圈，使火花塞间隙产生极高的电压（即15～20kV），从而使发动机在各种工况下，都有火花产生。产生电火花时的电压称为击穿电压。火花的温度可达2000℃～3000℃。这种温度足以将可燃混合气燃烧。对于多缸发动机，在各种工况下，只要设有点火系统即可达成这一目的。

    11．火花塞应有哪些要求？
    火花塞主要要求是热特性、抗拉强度、耐热性能、导电性能、绝缘强度、密封性、耐腐蚀性。
    （1）热特性：火花塞最重要的特性就是热特性。所谓热特性就是火花塞吸收的热量与散出热量相平衡，取决于火花塞结构、材料。就是说火花塞裙部应保持500℃～700℃，使运动到火花塞裙部的汽油燃烧掉，这时的温度叫自净温度。当火花塞工作温度低于自净温度时，火花塞裙部易形成积炭，如长期低速运转并冷却过度时，火花塞裙部积炭过多，将造成漏电，导致发动机熄火，同时积炭过多，导热性能下降，引起自净温度增高，即使不漏电，久而久之，电极也会烧坏。自净温度过高时，又会引起火花塞绝缘体温度过高，在电极间产生火花前，混合气触及到它，就会产生自燃，发生爆燃或早燃，或者进气支管节气门处回火、“放炮”。从火花塞结构可知，火花塞钢壳下部内径越大，吸收的热量越多，绝缘体裙部越长，吸收的热量也越多。火花塞散出的热量主要由铜或铝垫圈将热量传导到钢壳，并由钢壳传给缸盖和缸盖水腔。因此，垫圈是火花塞热平衡的一个重要零件。如采用低碳钢作为垫圈，则热的传导性能远比用铜作为垫圈差，容易引起热不平衡。
    （2）材料：火花塞中心电极和侧电极的导电性能取决于电极与混合气接触情况，所以，电极对抗腐蚀性的要求极高。同时，燃烧时的温度极高，电极材料对耐热性要求高。因此，许多火花塞采用镍锰合金。为提高耐热性能，也有的火花塞采用镍包铜的材料。铜制垫圈除起导热性能外，也起密封作用。绝缘体用高氧化铝陶瓷制成。

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