19．为什么火花塞瓷体部分走火？
    由于火花塞积炭多、瓷体部分污物多或火花塞电极间隙过大，或空气潮湿使瓷体绝缘受到破坏，发动机在突然加速时，因发动机进气量突然增多，造成电极间空气阻力增大，使火花塞电极不能打火，从而使次级线圈、高压阻尼线、瓷体、缸盖等组成电流封闭回路，在高压电作用下，缸外火花塞瓷体产生火花。

    20．影响击穿电压的因素是什么？
    影响火花塞击穿电压的因素有以下几点：
    （1）混合比：混合气由汽油与空气混合而成。汽油是导电体，空气是绝缘体，空气相当于是电阻。混合比小，即混合气浓，意味着混合气中空气占的比例小，因而，电阻相对小，反之，空气占的比重大，则电阻相对大。因此，混合气稀时，火花塞所需的击穿电压大；混合气浓时，火花塞所需的击穿电压低一些。
    （2）电极间隙：电极间隙大时，电极间混合气的数量就多，当混合比一定时；电极间空气含量多，电阻就大，所以，需要击穿电压就高。电极间隙小，电极间空气含量少，所以，需要的击穿电压就小。
    （3）气缸压力：如果缸压高或压缩比大，说明压缩后的气体密度大，电极间的击穿电压小。
    （4）保证火花塞中心电极是负极时，击穿电压就低，在10000V时，火花塞电极间就可打火；中心电极为正极时，火花塞两电极间的击穿电压为17000V，才可使火花塞两电极间打火。不过在实际使用时，一般击穿电压为15000～20000V。

    21．如何检查火花塞在气缸中工作情况？
    简易的检查方法是：在发动机低速运转或怠速运转时，用旋具短接火花塞，或拆下某缸的高压阻尼线后，如发动机转速无变化，说明此缸火花塞可能没有跳火。如用正常的火花塞更换此缸的火花塞后，发动机转速仍无变化，说明此气缸其他方面有故障，但不是火花塞故障。如果换了正常工作的火花塞后，发动机转速提高，或发动机转速平稳，则说明此缸的火花塞有故障。
    案例：一辆浙江电喷富康轿车已行驶64351km，车辆转向盘抖动严重。驾驶员将车开到修理厂，修理工人认为是否某缸不工作，首先用逐缸断火方法检查，即拆下某缸高压阻尼线，看发动机怠速是否降低了转速或是否熄火，在拆下发动机一缸高压阻尼线后，仍然保持原状况，但拆下其他三个缸时，发动机转速下降，要熄火，说明一缸有故障。为确定具体故障位置修理工检查了一缸的火花塞，将一缸的火花塞插进一缸的高压阻尼线孔内，并使火花塞螺纹部分接触缸盖罩，经跳火试验，发现火花良好。此后，又检查一缸的喷油器是否漏油，结果没有漏油的痕迹。触摸一缸喷油器发现确有振动。为进一步查明故障原因所在，又拆下一缸喷油器电线插头，发动机运转后，抖动依然存在。此时修理工认为缸压有问题，拆下PCV阀（单向阀）的连接胶管，查看油底壳漏出的气体是否过多。从油底壳排出的气体看，确实比正常量大，证明抖动是一缸的缸压问题，混合气与点火系统都无故障。最后，修理工解体了发动机，查出是一缸拉缸，用镶套法解决了此故障。车出厂行驶了200km后，在途中却慢慢熄火，再也无法起动。将车拖到修理厂后，修理工不到原因所在，重新查找了点火系统、供油系统、机油牌号、缸压，油轨内油压、甚至更换了电脑，仍然不起动。最后，专家断开了排气管和三元催化转换器的连接，使发动机直接排气，结果，发动机能正常起动。起动故障的原因就在于驾驶员发现发动机有轻微抖动时，没有及时到修理厂维修，而是到了抖动严重时，才来修理厂，造成未燃烧汽油同废气一道排到三元催化转换器，烧了附在三元催化转换器载体上的三元素。汽车到修理厂后，在用断火法检查气缸时，又未拆下喷油器的电线插头，使断火这一缸的汽油直接排到三元催化转换器。所以，积存在三元催化转换器上的汽油遇到高温时燃烧，烧裂了三元催化转换器的载体陶瓷，堵塞了排气口，增加了排气背压，减小了发动机真空度，使进气量很少，故而不能起动。

   22．蓄电池的构造是什么？
    （1）蓄电池构造：蓄电池分普通蓄电池和免维护蓄电池。这两种电池都是铅蓄电池，只不过免维护蓄电池在材料、工艺、结构与普通蓄电池不相同，有改进。蓄电池由极板、隔板、外壳、电解液、连接条、极柱等组成。蓄电池由单格蓄电池串联而成。单格蓄电池电压是2V，在放电过程中，端电压逐渐减少，放电终止电压为1. 7V。如果单格电压降到1. 7V继续使用时，寿命将缩短。在充电过程中，每个单格电压将不断增加，上限为2. 7V，表明已充足电，如再继续充电，则极板上活性物质大量脱落，使蓄电池容量下降。蓄电池单格有3个和6个之分。普通铅蓄电池构造由单格蓄电池正极板和负极板、隔板、电解液组成。电解液密度与冰点温度的关系见表1。电解液的密度过高或过低将影响蓄电池工作效率及寿命。

    （2）免维护蓄电池比普通蓄电池有以下优点：①不需要维护，接线桩的腐蚀少，普通蓄电池必须经常清洁表面，接线柱腐蚀机会多一些。②普通蓄电池需经常检查液面高度，经常加蒸馏水，由于它有加液孔，液体会蒸发，灰尘通过加液孔会落入蓄电池内。免维护蓄电池不需要上述操作过程。③普通蓄电池的自放电现象较免维护蓄电池大，所以，普通蓄电池必须经常定期充电，但免维护蓄电池不需充电。④免维护蓄电池壳体上有防止内压过高的通气孔。

   23．蓄电池的功用是什么？有几种搭铁方式？
    蓄电池是一种化学电源。在充电时，通过蓄电池内极板上的活性物质与电解液的化学反应，将电能转变为化学能储存起来，放电时，又能将储存的化学能转变为电能，供用电设备使用。
    （1）蓄电池的功用：①蓄电池主要用于起动工况。在起动时，蓄电池向其他需供电的系统供电，也向点火系统供电。当发动机起动后，发动机带动发电机运转发电，此时，发电机向点火系统及其他用电器供电。②发电机向蓄电池充电，使蓄电池蓄存电量，它能充当电器系统的稳压器。③汽车需较大电量时，蓄电池和发电机同时向点火系统和其他用电设备供电。
    （2）蓄电池的搭铁方式：①负极搭铁：当火花塞中心电极为负极、在火花塞将混合气中空气被击穿时，电子就从中心电极向侧电极发射，这样，电离子很容易将炭带到燃烧室及其他区域，使火花塞电极及火花塞裙部积炭减少，或不易积炭。更重要的是，它能使火花塞所需的击穿电压降低。对于硅整流的交流发电机，因为电流的方向正负交替，如采用正极搭铁就会烧坏硅二极管。所以，对交流发电机而言，必须采用此连接法。这种搭铁法的主要缺点是燃烧室积炭较多。②正极搭铁：直流发电机必须采用正极搭铁。

    24．点火系统的高电压会否烧坏蓄电池？
    不会烧坏蓄电池。点火系统的高电压产生在点火线圈的次级线圈，而且，它是因初级线圈的电流导通和切断时的变化，才使点火线圈的铁心产生变化的磁场，从而，在次级线圈内被感应出高压电动势，高电压只存在次级线圈、火花塞回路中。所以，高压电不影响蓄电池。同时，高电压瞬时产生，电流又极小，它引起的发热量对蓄电池没有影响，不会将蓄电池烧坏。

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