31．怎样检查蓄电池是否要充电？
    （1）电解液相对密度：充电后，电解液相对密度增加，放电后，相对密度减少。所以，用密度计测量电解液的相对密度就可确定蓄电池是否要充电。有资料表明，电解液相对密度减少0.01，相当于蓄电池放电2％，由此可以大致确定放电的程度。但必须注意的是，强电流放电或刚刚加入蒸馏水后，因电解液与蒸馏水混合不匀，此时不得测电解液密度，否则不准确，要30min以后再测量。
    （2）用放电叉测量单格蓄电池。测量时，两放电叉须紧压在单格蓄电池正负极上并持续5s，标准电压是2V，下限为1. 5V，否则要充电。

    32．蓄电池充足电时的特征是什么？
    当蓄电池充足电时，电解液和电压有以下状态：
    （1）电解液呈现“沸腾”状态，有大量气泡放出。
    （2）蓄电池达到最大电压并可保持2～3h不变。
    （3）电解液密度达最大值，并能持续保持2h.
    （4）过多电解液从孔内渗出，说明充电过多。

    33．蓄电池的气密性如何检查？蓄电池有哪些常见故障？
（1）检查：在未加入电解液之前，抽出单格蓄电池内的空气，使之达到约有0. 02kPa真空度。此时，观察压力计，应在3～5s内单格蓄电池压力不得下降，否则，说明此蓄电池气密性差，漏气。
    （2）蓄电池故障：
    ①极板上有过多的白色硫化结晶体。
    ②单格蓄电池极板间短路。
    ③极板上有大量活性物质脱落。
    ④极板和外壳变形、破损。
    ⑤自行放电。
    ⑥电解液减少。
    ⑦蓄电池极柱上脏污，有白色物质，造成接触不良。

    34．起动机或蓄电池故障在起动时有何区别？
    （1）冷起动发动机时，起动机声音低沉、无力，热起动发动机时，容易起动，则说明起动机正常，故障在蓄电池。
    （2）起动机在冷热状态时，空转良好，但小齿轮与飞轮齿圈啮合后，却无力旋转或根本不转，说明起动机正常，故障在蓄电池（此时点火开关良好）。
    （3）无论在冷态还是在热态，起动发机时，起动机均不转或空转时无力，说明起动机有故障。

    35．怎样正确维护和使用蓄电池？
    蓄电池的正确维护和使用对延长蓄电池的使用寿命、发挥它的特性至关重要，主要有以下几点：
    （1）蓄电池箱应保持清洁，防止极柱锈蚀，尤其是正接线柱处极易腐蚀。导体配合面的腐蚀物或锈蚀会阻碍电流通过。每次清洁后，在接头处涂凡士林润滑脂，以防生锈。
    （2）各单格的电解液液面高度应一致，并都达到上液位。
    （3）检测电解液的比重，以便掌握蓄电池的电力状况。
    （4）当蓄电池长期装在汽车上而汽车长期停驶，此时应采取以下措施：①汽车存放时，必须关闭所有电器开关，特别是应拆下蓄电池负极线；每周定期起动发动机并使之保持在2000～3000r/min运转，直到温度达到正常操作时的温度方可停止运转。②每月充电两次。因为蓄电池不使用，也有自放电现象。如果过渡放电，尤其在严寒的冬天，电解液就会积冰，蓄电池易破裂，所以，必须保持蓄电池电量充足。蓄电池充电量是否合适，可用电解液密度计检查电解液的密度（电解液密度与温度的关系见表2）。

    （5）初用蓄电池时，尤其是干式铅酸蓄电池，应根据环境气温状况，选择相应密度的电解液注入蓄电池内，放2～3h方可使用。
    （6）蓄电池的搭铁极性应与发电机一致。
    （7）当蓄电池装车后连线时，应先接正极，后接负极，拆下蓄电池时，应先拆负极，后拆下正极，防止意外原因短路。
    （8）为减少自放电的可能性，应经常清理蓄电池上的脏物，尤其是蓄电池盖上（包括桩柱）的脏物和渗漏的电解液、氧化物。
    （9）定期检查蓄电池的液面高度。液面标准值：普通蓄电池液面应高出极板10～15mm。
    （10）液面过低时，必须补加蒸馏水，不得加注自来水或河水、井水。
    （11）应经常检查蓄电池电解液的密度，或放电程度，如每行驶1000～1500km，用高率放电计或密度计检查放电程度或电解液密度，当冬天放电超过25%、夏季放电超过50％以上时，应及时充电，避免蓄电池长期亏电而使极板硫化。
    （12）冬天使用蓄电池的注意点：①防止蓄电池结冰：蓄电池电解液的密度必须定期检查，不可太低。为达此目的，蓄电池必须保持充足电的状态，避免电解液密度降低而结冰，引起蓄电池爆炸等危害。②必须按规定对电解液的密度进行调整，要根据环境温度调整（见表3）.③为使电解液和蒸馏水混合更均匀，避免结冰，在补加蒸馏水时，应使发动机运转，使发电机向蓄电池充电，也可在充电前先补充蒸馏水④每次起动发动机时，不要超过5s，重复起动时，间隔时间不少于15s，以使电解液更好地渗入极板。

    36．交流发电机的构造如何？
    交流发电机构造（如图4所示）：目前，汽车上的发电机为交流发电机，通过硅二极管整流，将定子电枢绕组产生的交流变为直流输出，供汽车上各种电器及发动机起动后的点火系统用电。车用发电机有普通交流发电机、总体式交流发电机、无刷交流发电机、带泵交流发电机、永磁交流发电机等。汽车用的硅整流发电机由三相同步交流发电机和二极管整流器组成，即由定子、转子、整流元件、前后端盖等组成。转子由极爪、磁场绕组、鸟嘴形铁心、滑环、电刷、轴等组成。转子用来产生呈正弦波形的旋转磁场。滑环就是铜环。两个滑环分别压在转子轴上两个相对绝缘的一端，并且它们与轴也绝缘。磁场绕组一端焊在滑环内侧铜环上，另一端焊在外侧铜环上。两个滑环分别与两个电刷接触。当两个电刷与直流电源相通时，磁场绕组就有电流通过，产生轴向磁通，两个爪极分别磁化为N极和S极，形成6对相互交错的磁极。定子是电枢部分，由铁心和绕组组成。为减少涡流损失，铁心由硅钢片叠成。定子绕组有三个单相绕组，以星形接法连接。整流元件有6个硅整流二极管（或有8个硅整流二极管或有9个、11个的）。这些硅整流二极管组成三相桥式全波整流电路。整流器能将定子绕组产生的交流电转变为直流电。

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