（四）曲轴主轴承响
    故障现象
    1．发动机稳定运转时并无响声，当转速突然变化时，发出沉闷连续的“膛膛”敲击声，转速越高，声响越大，同时伴有机体振动现象。
    2．发动机负荷增大时，响声加剧有时上坡加速时，在驾驶室内就可听到沉闷的“WE膛”敲击声。
    3．单缸断火时声响变化不大，而相邻2缸断火时声响明显减弱。
    故障原因
    1．曲轴主轴颈与轴承配合间隙过大。
    2．曲轴轴向间隙过大。
    3．曲轴轴承盖螺栓松动。
    4．润滑不良导致合金烧损脱落。
    5．曲轴弯曲。
    故障诊断与排除
    诊断曲轴轴承响，可在发动机缸体下部及油底壳部位辅助听诊。
    1.在发动机低中速状态下抖动节气门，一般由2000r/min急加速至3000r/min发出明显而沉闷的连续敲击声，同时伴随有机体振动现象，则可确定为曲轴主轴承响。
    2．进行单缸断火试验，声响变化不大，而相邻2缸断火时，声响明显减弱或消失则为2缸之间的曲轴主轴承响。
    3．高速运转发动机，机体振动较大，同时伴有机油压力显著下降，则为曲轴主轴承与轴颈配合间隙过大或轴承合金脱落。
    4．异响随温度升高而增大，高速时声响变得杂乱，可能是曲轴弯曲。
    （五）连杆轴承响
    故障现象
    1．比曲轴轴承敲击轻、缓和而短促的“档档”声，怠速时声响较小，中速时较为明显，突然加速时，敲击声随之增大。
    2．当发动机负荷增加时，声响随之增大。
    3．当发动机温度发生变化时，声响并不变化。
    4．断火后声响会明显减弱消失。
    故障原因
    1．连杆轴承与轴颈磨损过量，导致径向间隙过大。
    2．连杆轴承盖的紧固螺栓松动或折断。
    3．轴承合金烧毁或脱落。
    4．连杆轴颈失圆，使轴颈与轴承之间接触不良。
      5．曲轴主油道堵塞或润滑系有故障，造成轴承润滑不良。
      诊断与排除
      1．变换转速试验。使发动机怠速运转，然后由怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高速加大节气门开度进行试验，同时结合逐缸断火法和在加机油口处听诊等方法反复试验。
      响声随着转速的升高而增大，抖动节气门时，在加油的瞬间异响突出。响声严重时在任何转速下均可听到，甚至在怠速时也可听到清晰、明显的敲击声。
      2．断火试验。在怠速、中速和高速情况下，逐缸反复进行断火试验。如某缸断火后响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又能立即出现，则可断定该缸连杆轴承响。
    3．听诊。如用听诊器或简易听诊杆触在机体上听诊，往往不易听清楚。但在加机油口处直接倾听，可清楚地听到连杆轴承敲击声。
    4．检查机油压力。诊断中要注意检查机油压力。如果响声严重，又伴随机油压力降低，这往往成为区别连杆轴承响与活塞销响、活塞敲缸响的重要依据。
    在中、高速运转时做抖动供油拉杆试验，如这时出现坚实有力的敲击声，说明是连杆轴承异响。诊断时可结合从加机油口处听诊、检查机油压力和做单缸断火试验等方法进行。如某缸断油后响声明显减弱或消失，复油后响声又出现，说明燃烧室积碳严重。这不仅会引起爆燃或早燃，而且提高了压缩比，致使发动机过热。

上一页  [1] [2] [3] [4]  下一页