（六）正时齿轮或齿带、链条异响
    故障现象
      1．声响比较复杂，有时有节奏，有时无节奏，有时间断响，有时又是连续响。
      2．发动机怠速运转或转速有变化时，在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的噪声；转速提高后噪声消失；急减速时，此噪声尾随出现。
      3．有的声响不受温度和单缸断火试验的影响：有的声响受温度影响，温度低时无噪声，温度正常后，才出现噪声。
      4．有的声响伴随正时齿轮室盖振动，有的声响不伴随振动。
      故障原因
      1．正时齿轮啮合间隙过大或过小。
      2．曲轴和凸轮轴中心线不平行，造成齿轮啮合失常。
      3．换曲轴轴承和凸轮轴轴承后，改变了齿轮啮合位置。
    4．凸轮轴正时齿轮松动。
    5．凸轮轴正时齿轮轮齿折损或齿轮径向破裂。
      诊断与排除
      1.．发动机怠速运转，若发出有节奏的轻微的“嘎啦嘎啦”声；中速时突出，高速时杂乱，用旋具触及正时齿轮盖部位，听诊时声响更明显，则说明是正时齿轮间隙过大。
    2．若声响的大小随发动机转速变化，且声响类似于呼啸声，则说明齿轮啮合不良。
    3．发动机怠速运转时，发出有节奏的“便硬”声响；发动机转速提高，声响也随之加大，则说明齿轮啮合不均匀。
    4．将发动机转速逐渐提高到某一较高转速，若突然发出强烈而杂乱的声响，而急减速时同样会发出一声“嘎”的声响，正时齿轮盖有振动感然后消失，则为凸轮轴正时齿轮松动。
  5．车辆大修或更换正时齿轮后出现连续不断的“呜呜”声，发动机转速越高声响越明显，大多是齿轮啮合间隙过小所致。
      （七）气门异响
      故障现象
      1．发动机怠速时，发出有节奏的“嗒嗒”声响。
      2．发动机怠速增高，声响也随之增高。中速以上时，声响变得模糊嘈杂。
      3．发动机温度变化或断火试验，声响都不随之变化。
      故障原因
      1．气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当，使气门间隙过大，导致顶置式气门的摇臂头部与气门端部撞击。
      2．凸轮磨损过量，运转中挺柱产生跳动。
    3．气门弹簧座脱落。
    4．气门导管积碳过多而咬住气门。
    诊断与排除
    1．在气门室或气门罩侧听察，一声响随发动机转速不同而改变，且高、中、低速时均有异响，同时，发动机温度变化或断火试验时声响并不随之变化，则为气门响。
    2．拆下气门室盖或罩，使发动机怠速运转，并将塞尺插入气门端部与挺柱间隙中，逐个试验。当插入某个气门间隙中，声响减弱或消失。若塞尺插入后，声响减轻，但未消失，可用旋具撬住气门杆，声响消失，则为气门间隙过大造成，原因是气门杆导管磨损。
 

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