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5．配气相位失准
(1)故障现象
①发动机怠速抖动大，无异响。
②启动性能困难。
③汽车行驶无力。
④不规则的进气回火和排气放炮。
(2）检测方法
配气相位检测方法如图2和图3所示。
①配气机构的零件要求：磨损不超过允许值。配气机构配合间隙符合规定，调整好气门间隙，具体应按原厂技术要求进行。
②摇转曲轴，使四缸气门叠开（四缸发动机），即1缸压缩终了位置，并检查1、4缸活塞上止点标记是否对齐，即正时齿轮盖上的指针对准带轮上的刻度线，或飞轮壳上的刻度线是否与飞轮上的刻度对齐。并移动分度盘，使“O”对准指针装置上的指针。
③安装好磁座百分表，如图3所示，对1缸进行检查，先检查进气门，将百分表压在进气门弹簧座端面上，压入1mm，长针对准“O”。顺转曲轴直至百分表（约330°）长针一动，即停止转动，观察分度盘上的读数，并标在相位图上，该度数即为进气门开启角（约在上止点前20°)。继续摇转曲轴，直至百分表回复原位，此时指针所指为进气门关闭角（在下止点后60°～70°)。
④用同样的方法，对排气门进行检查，即把百分表压在排气门弹簧座端面上，压入1mm，继续顺转曲轴，百分表长针一动，即停止转动，观察分度盘上的读数，即为排气门开启角（约在下止点前60°)。继续摇转曲轴至百分表回复原位，即排气门的关闭角（在上止点后20°～30°)。把进、排气门的早开和迟闭角度值标在相位图上。
⑤其他各缸的检测方法与1缸相同，但注意：检查2、3缸时，其上止点位置与1、4缸正好相反，这与曲轴的转角有关。
(3）调整方法
当配气相位的检查结果与标准相比较时，如有变动，可用下列方法进行调整。
①如果是个别气门偏早或偏迟且相差不大时，可采用调整个别气门间隙的方法来解决。
②如大多数偏于一边，早或迟的相差数接近一致时，一般应根据少数服从多数，采用偏位键的方法来调整，见图4。
③如大多数气门配气相位角偏差6“以上，应先将正时齿轮向左或右转动一个齿后，再用偏位键来进行调整。在用偏位键固定齿轮时，应注意键的安装方向。键分顺键（由快调慢）、逆键（由慢调快）。在装键时注意，当配气迟时用逆键，配气早时用顺键，见图5。
