13．空气流量计检测方法
      (1）对比方法
      在发动机运转的状况下拔下空气流量计的插头，观察发动机的变化情况，将会出现以下三种情况。
      ①故障消失说明此空气流量计信号有偏差，并没有损坏，电控单元一直按有偏差的错误信号进行控制喷油。由于混合比失调，发动机燃烧不正常，将会出现发动机转速不稳或动力不良现象。当拔下空气流量计插头时，电控单元检测不到进气信号，便会立即进人失效保护功能，以节气门位置传感器信号替代空气流量计信号，使发动机继续以替代值进行工作。拔下空气流量计插头，故障消失，正是说明了拔插头前信号不正确，拔插头后信号正确，故障消失。
    ②故障依旧说明此空气流量计早已损坏或线路不良，造成电控单元根本没收到信号或收到的是超值信号，电控单元确认空气流量计信号不良，进人失效保护功能，同时将故障码存入存储器，故障指示灯闪烁（指装有指示灯的发动机）。此时拔下空气流量计插头与不拔插头结果是一样的，故障现象不会发生变化。
    ③故障现象稍有变化说明此空气流量计是好的。拔下空气流量计插头前，电控单元根据空气流量计信号进行控制，喷油量准确，发动机各工况均工作良好；当拔下空气流量计插头时，电控单元根据节气门位置传感器信号进行控制，喷油量有差异（可从数据流中读出这微小的变化值），发动机工况相对稍差。
    (2）试验方法
    打开点火开关至“ON”位置，用万用表直流电压挡检测传感器的输出电压，其电压值为5V，用吹风机向传感器内吹空气，信号电压若随吹人风量大小的变化而变化，为正常；如数据不变或是变化不太灵敏，则是空气流量计故障，应更换。
    (3)检测输出电压方法
    测量发动机工况的输出电压数据。在插头的信号端测量动态信号电压，怠速工况下，标准电压为0. 8～1.4V；加速到全负荷时，电压信号可接近4V。如实测值，怠速时为0. 3V,加速到满负荷时只有3V。由此可以确认，空气流量计有问题，信号电压整体偏低，故障原因有两个：零件质量问题，应更换；脏污问题，只要用清洗剂清洗即可恢复。

    14．实例1时代超人轿车怠速不稳
    (1)故障现象
    一辆时代超人轿车，因怠速不稳，加速无力，急加速回火故障来厂检修。
    (2)故障诊断
    无故障码，着车后，进人读取数据流功能。怠速：转速在750～850r/min之间波动，节气门开度4°，进气量1. 5g/s，喷油脉宽1. 6ms，氧传感器信号0. 2 V不变。
    从以上5个数据中可以看出，只有节气门位置信号是正确的，其他信号均偏离了标准范围，进气量明显偏低（标准值为2～4g/s)。大众车系的怠速控制是直动式的，怠速下的进气量由节气门怠速电动机来控制，而进气量由空气流量计来测量，它们是一个统一的逻辑关系。也就是说，节气门的开度决定了进气量的大小。正常情况下，节气门的每个开度均对应着一进气量。为什么此车进气量在节气门正常开度下会偏低呢？
    可能有三个原因：节气门信号不准确；空气流量信号不准确；有漏气的可能。
    再来分析喷油脉宽1. 6ms（标准值：2～2. 5ms)，明显偏小，但此时的喷油量与进气量相符，说明喷油量少与进气量信号有关。氧传感器信号0. 2 V，更加证实喷油少，导致混合气过稀。
    通过数据流分析，确认空气流量计信号过低，其原因就在空气流量计可能是真空漏气，用真空表测量歧管真空度为62kPa，正常，不存在漏气。于是用万用表仔细测量空气流量计信号电压，怠速下为0. 4V（标准值=0. 8～1. 4V)，加速时最大值不到3V（标准值＝3.5～4V)。因而可确认空气流量计有故障，拔下空气流量计插头时，故障明显转好。更换空气流量计后，故障排除。

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