配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照汽缸的工作顺序和工作过程的要求，及时开闭进、排气门，向汽缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机），并及时导出废气。当配气机构出现故障时，将直接影响发动机的动力性和经济性，造成排放超标，污染环境，甚至造成发动机不能启动等严重故障。四行（冲）程发动机都采用气门式配气机构。配气机构的总体结构如图1所示。

    1．气门间隙过大
    (1)故障现象
    行驶无力，同时伴有“唱.嗒”的响声，功率明显下降。
    (2）诊断检查
    ①发动机怠速时，在气门室盖附近可以听到杂乱的“哒、哒”声。
    ②拆开空气滤清器能够听到“唠1哮”的响声（非金属敲击声），用手捂住空气滤清器进气口，响声明显减弱，但却会出现“哒、哒”声。
    ③路试，车辆行驶无力。
    ④断缸检查，无上缸迹象。
    (3）诊断与排除
调整气门间隙。但有些发动机，根据行驶条件，适当增大气门间隙，动力性和经济性会更好，也就是说允许有轻微的气门脚响。

    2．气门间隙过小
    (1)故障现象
    ①发动机怠速运行平稳，也无杂声。
    ②启动性能变差。
    ③汽车行驶无力。
    ④温度高时会出现不规则的进气回火、排气放炮。
    ⑤甚至会出现活塞撞击气门的响声。
    (2)故障原因
    间隙过小，会造成汽缸密封不好，使功率下降，可根据故障现象进行判断，必要时可在发动机温度高时测量汽缸压力，这时的汽缸压力明显低于正常值。
    (3）诊断与排除
    调整气门间隙，一般发动机都不允许气门间隙过小。

    3．排气门烧蚀
    (1)故障现象
    ①汽车行驶无力。
    ②发动机抖动严重。
    ③排气管有“突、突”的排气声。
    ④消声器处冒白色或灰色的烟雾。
    (2）诊断与排除
    根据以上现象，对发动机进行逐缸断缸试验，当某缸断缸后，转速无变化或变化不大，排气管“突、突”的响声同时消失，即为该缸故障。为进一步确珍排气门是否烧蚀，可对该缸再进行压力测试，方法同“42．汽缸压力过低”故障。
    (3)气门烧蚀的原因有
    ①气门间隙太小，气门受热膨胀后关闭不严。
    ②气门杆与气门导管的间隙过大而摇晃。
    ③气门杆弯曲或气门头变形后而倾斜。
    ④气门杆积炭过多，使气门在气门导管内运动受阻滞。气门杆与气门导管的间隙过小，气门运动不灵活。
    ⑤发动机负荷重、温度高，气门又传热不良。
    ⑥气门座附近的冷却水套内因水垢等原因使冷却效果不良。
    ⑦气门材料和制造质量欠佳。
      (4）诊断与排除
    根据上述气门烧蚀的原因，查明故障原因并排除后，更换气门。

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