12．节气门位置传感器基本设定
基本设定功能使发动机
ECU读取节气门控制部件（位置传感器）停止位置的各项参数，并作为控制发动机工作时节气门位置的基本参数。如果重新安装节气门控制部件或发动机
ECU出故障时，必须重新进行基本设定，完成节气门控制部件与发动机
ECU的匹配。
(1)大众车系
基本设定时，
ECU中应无故障码。基本设定可用V. A. G1552诊断仪进行。
输人地址码“01”进人发动机电控系统检测，输人“04”进人基本设定功能，屏幕显示输人显示组号。输入组号“98”，屏幕显示：
按“Q”键确认，节气门定位器移动到最小、最大和5个中间位置，发动机
ECU在存储器内记录各种节气门角度，这个过程不超过10s。然后节气门在关闭前保持在启动位置。完成后屏幕显示：
若显示上述信息，表示匹配成功。若在区域4显示“ADP. n. i. o”，则表示匹配没有完成；若区域4显示“ADP. ERROR”，则表示匹配错误。
节气门体基本设定过程有可能中断，使匹配不能完成或匹配错误，其原因是：油泥使节气门不能灵活转动；节气门拉索调整不当；节气门体或线束损坏；
蓄电池电压太低等。
匹配完成后，输人“02”读取故障码。若有故障应排除，最后结束基本设定。
(2）日产车系
①节气门关闭位置学习通过让ECM监测节气门位置传感器的输出电压，来学习节气门的完全关闭位置。然后ECM根据传感器输出信号判断节气门关闭位置。
在每次断开电控节气门执行器的线束接头或ECM后，必须进行节气门关闭位置学习。
操作步骤如下。
a．确认加速踏板完全松开。
b．打开点火开关。
c．关闭点火开关，并等待至少10s。
d．在10s中，确认可以听见节气门电动机的声音。
②怠速空气量学习怠速空气量学习是ECM学习怠速空气量的操作，从而保持怠速在规定范围内。
对于装有手动调节螺钉的AAC阀的系统（图14)来说，AAC阀略微打开，以在暖机情况下保持目标怠速。
然后，ECM将其作为“最小AAC阀开度角”记忆，并在考虑最小AAC阀开度角的情
况下在怠速后控制发动机转速。
当进气道堵塞和气量减少时，AAC阀开大，以保持目标发动机转速。在这种情况下，ECM更新最小AAC阀开度角至最优值，以满足当前状况。
电控节气门系统管理怠速进气量，而不是AAC阀。也就是说，怠速空气量学习使ECM学习在正常发动机工作温度下的实际气量，并作为ECCS控制的基本数据。
对于装有怠速控制系统，而没有手动调节螺钉的汽车来说，必须执行该步骤。
必须在下列任一情况下执行：每次更换AAC阀（电控节气门执行器）或ECM时；怠速或点火正时超出规格时。
a．准备（示例）。在进行怠速空气量学习前，确认满足下列所有条件。如果即使某一秒没有满足下列条件，则学习将取消。
·
蓄电池电压：大于12. 9V（怠速过程中）。
·发动机冷却液温度：70～100℃ (158～2127)。
·PNP开关： ON.
·电气负载开关：OFF（空调、前大灯、后窗除雾器）。
·方向盘：中间（直线朝前位置）。
·车速：停止。
·变速箱：暖机。
·使用诊断仪CONSULT- II：驾驶汽车，直至“A/ T”系统的“DATA MONITOR”模式中的“FLUID TEMP SE”指示小于0. 9v。
·没有诊断仪CONSULT- II：驾驶汽车行驶10min进行暖机。
b．操作步骤（使用诊断仪CONSULT- II )。先执行“加速踏板释放位置学习”和执行“节气门关闭位置学习”。
a启动发动机并暖机至正常工作温度。
b检查主题下列出的所有项目均正常。
c选择“WORK SUPPORT”模式中的“IDLE AIR VOLLEARN"，如图15所示。
d触摸“START'，并等待20s，如图16所示。
e确认CONSULT-II屏幕上显示“CMPLT"。如果不显示“CMPLT”，则怠速空气量学习没有成功执行。
f加速发动机2次或3次，确认怠速和点火正时在正常范围内。
13．空气流量计故障
(1)故障现象
①发动机怠速不稳。
②行驶无力并冒黑烟。
③加速性能下降，油耗量升高。
④急加速回火。
⑤有时出现窜动的现象。
⑥有时换挡熄火。
(2）故障原因
空气流量计故障。
(3）诊断与排除
电控发动机出现混合气过浓、过稀造成的故障现象，应对空气流量计进行检查，检查方法如下。
①用故障诊断仪读取故障码，有故障码按故障码处理。
②用故障诊断仪读取空气流量数据，根据数据分析空气流量计是否正常。
③无故障诊断仪的情况下只能做对比试验，就是换用一个正常使用的空气流量计试验，如故障消失则是空气流量计故障。
上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] 下一页
