自动变速器是在机械式变速器、液力变矩器等液力传动技术和电子控制技术的基础上发展而成的。目前，自动变速器可分为2大类：一类是液压控制式自动变速器（简称：液控自动变速器），另一类是电子控制式自动变速器（简称：电控自动变速器）。
      液压控制式自动变速器的故障检查、诊断程序比较简单，这种变速器的故障可能来自2方面，发动机或变速器本身，所以，应首先确定发生故障的部位，其检查、诊断程序如下：
    ①初步检查；
    ②失速试验；
    ③换挡延迟试验；
    ④道路试验；
    ⑤液压系统试验；
    ⑥零部件拆卸和检查。
    电子控制式自动变速器的故障来源有发动机、变速器机械系统和电子控制系统3方面，因此其检查、诊断程序较为复杂。正确检查、诊断程序大致为：
    ①初步检查；
    ②故障代码检查；
    ③手动换挡试验；
    ④机械系统试验（可参见液控自动变速器检查、诊断程序的②～⑤项）；
    ⑤电控系统检查；
    ⑥对照故障诊断表检查；
    ⑦车上修理和车下修理。
      下面详细介绍上述检查、诊断程序的相关事项。
      一、初步检查
      一旦发现自动变速器出现故障，不要急于给故障原因下结论，更不能盲目拆卸，应首先进行初步检查。初步检查的目的是确定自动变速器是否在正常条件下进行工作。有时，通过初步检查就能找到发生故障的部位和原因，并能快捷地排除故障。
      初步检查包括变速器油的检查与更换、节气门连杆机构和手控连杆机构的检查与调整、制动间隙的调整、发动机怠速检查、节气门全开检查和变速器漏油检查。大部分初步检查内容与常规保养项目完全一致，由此更能说明自动变速器的定期保养和检查的必要性。下面重点介绍2个检查项目。
      1．节气门全开检查
    该项目用以确定发动机输出功率是否正常。进行这项检查时，应先将发动机熄火，然后将加速踏板踩到底时，节气门应当达到全开（在发动机或变速器数据流栏内，开度会显示100%），否则会引起发动机在全负荷工况下输出功率不足、加速不良，从而造成汽车加速能力下降，达不到最高车速等故障，严重影响汽车的动力性。如果没有达到全开位置，应对加速踏板到节气门之间的连杆机构进行调整，直到满足要求为止。
    2．变速器漏油检查
      自动变速器内部泄漏很难检查出来，它会产生液压系统工作压力不足、执行元件工作打滑等现象，只有通过液压系统实验才能找出漏油部位。
      一般自动变速器油（ATF）中会加入红色颜料，因此很容易将它与汽车底盘其它总成用油区分开，一旦变速器出现外部泄漏，在壳体上可明显地看到红色油液。自动变速器可能产生外部漏油的部位很多，主要有以下几处：①有油封或密封垫圈的部位，如油底壳、液力变矩器、油泵、变速器壳体、手控连杆机构、执行元件伺服装置外盖和加油口等部位。②有接头的部位。如冷却管路和变速器与冷却器的接头、离心调速器接头等部位。③零件损坏的部位。
    造成外部泄漏的原因主要是上述部位的密封、连接元件老化、松脱或损坏，也有可能是加油过量。进行漏油检查时，要找出漏油的具体部位，及时更换或修复。
    如果变速器壳体上油液过多，无法判断泄漏部位，可用蒸汽清洗机将变速器壳体清洗干净，待壳体干燥后再启动汽车，以大油门开度在各挡位行驶一段时间，然后停车检查。因在行驶过程中液压系统工作压力较高，原来漏油的部位会继续渗漏。若泄漏面积较大，仍无法确认具体部位，可采取图1所示的方法，将变速器壳体上所有能与大气相通的部位（进油管和通风孔等处）密封好，并在变速器壳体上涂肥皂水，然后通过冷却系统的回流管路向变速器壳体内泵入空气。变速器壳体上有气泡冒出的地方就是真正漏油的部位。

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