车辆发动机要想正常工作，冷却液温度必须处在一个正常的温度区间，冷却液温度过低或过高均会影响发动机正常工作。在发动机冷却液温度过低时，一方面冷却液温度传感器传出的冷却液温度信号值过低，车辆ECU会认为在暖机，会加大喷油量，使油耗增加；另一方面由于即将燃烧的混合气体与温度较低的气缸壁接触，使其中本已汽化的燃油又再次凝结并回流到曲轴箱内，不仅会增加燃油消耗，也会使机油变稀进而影响润滑效果，使发动机功率下降，磨损加剧。发动机高温则会带来一系列的故障，如发动机高温会造成缸盖变形，缸垫冲损，机油润滑性能下降，造成发动机摩擦件磨损；同时各橡胶密封圈受高温影响内部分子结构改变，橡胶固化会造成密封不严导致漏气及漏液等故障；各电气部件受高温影响也会造成短路、烧损及保险击穿进而影响到整车电器的正常使用。鉴于发动机冷却液温度高故障影响较大，在出现高温故障时必须重视，尽快解决。

    一、故障现象
    当发动机冷却液温度超过发动机生产厂家设定的标准值时，车辆仪表冷却液温度指示灯出现高温报警时，即属高温。有时还伴有膨胀箱内冷却液窜出等故障。冷却液温度高故障可通过查看仪表盘故障指示灯或利用车辆故障诊断仪查看是否存在冷却液温度高的历史故障或现行故障码来判断。
    当车辆仪表显示高温故障时，还存在真假高温的问题，假性高温即发动机温度正常但冷却液温度表指示高温，这种故障一般是由于电路故障造成的。比如冷却液温度传感器、冷却液温度表或信号传输线路出现问题，假性高温一般的外在表现是仪表表头不工作或者指示失真。表头不工作容易鉴别，对于指示失真的问题，可通过多次加、松油门观察表头指示或显示是否同步变化来鉴别。但无论是真高温还是假高温都必须马上去处理，以避免对发动机造成更大的损伤。

    二、发动机高温故障检测方法
    发动机的冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、发动机机体和气缸盖内的水套等组成。发动机在工作过程中会产生很高的热量，通过水泵带动水箱内冷却液在发动机内部循环，当冷却液从发动机机体、气缸盖内的水套壁周围流过，并与水套壁充分接触吸收周围热量将热量带走，然后经节温器进入散热器的进水口，在散热器内的高温冷却液向流过散热器周围的空气散热以降低温度，最后降温后的冷却液经散热器的出水口返回水泵，如此循环。冷却液循环示意图如图1所示。

    根据运行工况的不同，冷却液循环又有小循环和大循环之分。图2为发动机小循环示意图，图3为发动机大循环示意图。小循环是指冷却液在发动机内循环，而大循环则是冷却液在发动机与散热器（水箱）间循环。


    实现发动机大小循环工作状态的零件是节温器，其功用是根据冷却液温度的高低自动调节进办、散热器的冷却液量，改变冷却液的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。
    要解决车辆的高温问题，就要从产热及散热2个维度，按照由简到繁，由易到难的原则进行检查。
      从产热的角度分析，就是需要发动机正常产热，不额外产生非正常热量。如发动机的正常点火时间被改变、喷油器卡滞都会使可燃气体不完全燃烧，使发动机出现高温故障。此外发动机排气不畅，热量无法及时排出也会引起高温，如排气门间隙过大，影响排气门打开的时间，进而导致发动机排气不畅；发动机内燃烧不完全产生的积碳聚积在消声器内，或者消声器腐蚀、破损导致排气管堵塞、排气不畅，也能引起发动机高温故障。此类高温故障一般会伴生有噪音、冒烟、功率下降等表现形式，需首先排除。
    从散热的角度分析，需要确保冷却液能正常流动，冷却系统部件的冷却效率不下降。冷却液在冷却循环中扮演能量介质的角色，如在柴油机冷却液中，目前主流的主要是醇基冷却液，包括乙二醇，丙二醇基等等，合格的冷却液中，水介质中有较多的添加剂，可起到防冻、防锈蚀、防结垢及防泡沫产生等功能，因此必须使用合格冷却液，在确认车辆使用合格冷却液的前提下，可按如下步骤进行检测。
    1．检测冷却液液位。车辆的膨胀水箱内，有冷却液正常液位标识，冷却液应在对应的液位区间。若冷却液过少，则沿冷却液的流向，检测是否有泄漏情况。打开水箱盖，若发现水面上漂油则说明水道已经和机油连通，如果有气泡冒出并且经过一段时间后水箱水位降低，则说明气缸内的高温气体已经流入水道使冷却液温度升高。出现这种故障时，应该首先对气缸在冷态下进行检查。以上是机体内部冷却液泄漏的情形。机体外部最常见的泄漏部位是散热器翅片与上下水室连接的部分，此外水泵等也会出现漏液的问题，发现漏液点需修复泄漏部位并补加冷却液。
      2．若无泄漏，在前一步的基础上，检测中冷器表面有无泥污、油污、柳絮等附着物，因这些附着物会影响中冷器的散热效率，若有，需清洗表面，清除附着物。
      3．散热器由上下水室和散热器芯组成。目前主流的管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成，除表面易沾染附着物，影响散热效率，需清理外；另一常见故障是散热带及冷却管易被异物损伤或出现倒伏，此种情况需更换散热器（按经验，倒伏面积超过实际面积10%，即需更换）。目前多数车辆在中冷器和散热器前装有防虫网，可一定程度减少杂物附着，但也须定期清理。

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