4．若以上部件不存在故障，则进行测温差环节。起动发动机升温至节温器全开，如东风雷诺DCI发动机节温器全开温度一般地区90℃，高寒地区98℃；以一般地区为例。升温至95℃（可用车辆故障诊断仪监测），用红外测温仪检测散热器上水室和下水室温度，如图4、图5所示。



      （1）若散热器上水室温度与发动机本体温差大于4℃，则有可能是节温器出故障。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。因此节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。对于节温器是否有故障可采用加温法测试：拆下节温器，将节温器从冷态加热至全开温度（虽然不同发动机装配的节温器全开温度不同，但基本超过95℃都会全开）。用测量工具测量节温器的阀门升程。虽然不同厂家的节温器的结构和全开温度不同，但原理相同。利用测量工具测量出节温器阀门的升程，若升程达不到出厂数值或没有升程，则判定节温器故障，如图6、图7所示。



    （2）若水箱上下水室温差较大，一般大于10℃以上，则有可能是水泵出现问题。对于水泵除常见的因密封件接口及泄水孔部位故障导致的冷却液泄漏外，叶轮松脱是另一常见故障。对于冷却液泄漏可通过查找泄漏部位，更换相应部件解决。对于叶轮松脱可先倒置水泵，转动齿轮，若有异响，再进行拆解检查。叶轮松脱后一般会造成水泵涡壳刮水面局部或圆周刮痕。
    （3）若水箱上下水室温差较小，一般小于3℃时，说明冷却液流经水箱未降温。在排除散热器的故障后，有可能风扇的开启及工作状态存在故障。
      目前主流的装车风扇是电控硅油风扇。其功用为风扇叶片旋转带动卡车前方空气吸进，通过散热器芯，将散热器芯里防冻液的热量带走。它可以通过整车ECU根据发动机不同冷却液温度的要求自动调节硅油风扇转速。因此在怀疑风扇故障时，可先查验车辆的VECU风扇控制参数是否正确，电路是否受损。在确保以上无误的情况下，再检查风扇是否存在机械故障。除叶片易损外，风扇还常有以下3种失效模式：1）线束轴承卡滞，风扇常转，噪音大；2）硅油离合器线束被打断；3）硅油离合器漏油，导致风扇无法按照既定速度旋转。维修人员可对应以上失效模式进行对应检查。此外还存在风扇皮带打滑的潜在故障，可通过目视的方法判定。

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