来源：汽车维修 作者：佚名 2020-11-24 09:50:09
二、制冷且不足（即制冷效果差）
造成制冷量不足（即制冷效果差）的可能原因有：
1．制冷剂不足
对于大多数汽车而言，制冷量下降是由于制冷剂不足或压缩机老化所造成的。而造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中微量泄漏。制冷剂不足的现象也可以从储液干燥罐（干燥瓶）上方的视液镜中观察到。在空调制冷系统正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则说明制冷剂不足；若出现明显气泡翻转的情况，则为制冷剂严重不足。
制冷剂若不足，应添加制冷剂或将其系统管路内的制冷剂完全释放，进行抽真空后，重新加注制冷剂，相对来讲，制冷效果要比补充制冷剂的制冷效果好（根据笔者多年工作经验与亲身体验）。但要注意的是，如果用挂表（即空调歧管压力表组，而非冷媒加注一体机），应从低压侧添加，通常禁止倒置制冷剂罐，以防低压侧因为有液态制冷剂，而出现压缩机内的“液击”现象，损坏压缩机。如果使用冷媒加注一体机加注制冷剂，则可以从高压侧注入，但在加注时禁止起动发动机，以防制冷剂倒流入制冷剂罐中。
2．制冷剂加注量过多
对于刚维修后的空调制冷系统，制冷不足的原因往往是制冷剂的加注量过多。空调系统中制冷剂在各部件中所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例过大，反而会影响其制冷效果。因为制冷系统中制冷剂与高压侧的散热能力也有着密切的关系，散热能力强要求制冷剂多；散热能力弱那么制冷剂则要相对少些。
制冷剂加注量必须按照厂家规定的制冷剂容量加注，通常乘用车制冷剂加注量在散热器框架上都有标贴。制冷剂注入是否过多，可以从干燥罐上方视液镜中观察到。如汽车空调在运转时，从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡那肯定是制冷剂过多。若判定制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修阀接口处慢慢地释放出一些即可。另外，也可以通过空调歧管压力表来测量空调系统制冷管路内的制冷剂的压力来判定制冷剂是否加注过多。
通常，空调系统处于静态时，测量系统管路制冷剂压力应为：7～8bar左右（夏季），5慢6.5bar左右（春、秋、冬季）。
夏季，当空调系统处于动态（空调制冷系统运行）时低压侧压力为：1.5慢2.5bar左右，高压侧压力为：14.5慢20bar左右；而春、秋、冬季动态（空调制冷系统运行）时低压侧压力为：1.0慢1.5bar左右，高压侧压力为：8慢14bar左右。空调系统高、低压侧所检测的压力值与环境温度有着密切的关系，环境温度越高则空调制冷系统压力值会随之相应升高。
3．空调制冷循环系统中有空气
空调制冷循环系统中一旦有空气进入或维修时抽真空不彻底或加注制冷剂时有空气渗入，都会造成制冷量不足。这是由于空气是导热的不良物质，它在制冷系统压力和温度下，不能溶于制冷剂，因而空气要占有一定的制冷剂空间，影响其散热能力，这些空气也会随制冷剂在空调系统中进行循环，，从而造成膨胀阀出口处的制冷剂量下降，导致空调的制冷能力下降。制冷剂内空气过多，可以从干燥罐（干燥瓶）上方检视孔内观察到。空调系统正常运转时，若视液孔内有连续不断的快速的气泡流动，则为系统内空气过多。这时就需要对制冷系统抽真空后，再重新加注新的制冷剂。
4．制冷剂与冷冻机油内含杂质过多
制冷剂与冷冻机油内含杂质过多会使系统中出现部分堵塞而引起制冷量不足。简易判别方法是：制冷管路及部件中，在相邻处若出现非常明显的冷、热突变，即为该处有堵塞。因此，在维修空调制冷系统时，选择合格品牌的制冷剂及冷冻机油是很关键的，尤其不要选择那些“三无”产品。
5．空调制冷剂中有水分
在空调制冷循环系统中有一个部件为干燥罐（干燥瓶），它的主要功用就是吸收制冷剂中的水分和过滤杂质，以防因制冷剂中水分过多造成制冷量下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水分就不能再被滤出，当中温中压的液态制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的迅速下降，制冷剂中的水便会在小孔中产生结冰现象，并导致制冷剂流通不畅，阻力增大，或完全不能流动。制冷循环系统中有无水分可以通过停机一会，看系统是否能够恢复正常状态，若恢复正常状态，则可确定。凡是属于制冷剂含水较多的故障，都应更换储液干燥罐。同时，重新对系统进行抽真空，加注适量的制冷剂及冷冻机油。
6．空调压缩机驱动皮带过松
空调压缩机驱动皮带若过松，压缩机工作时不但会打滑而且会出现刺耳的尖叫声。同时，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，压缩制冷剂的输送能量下降，从而直接使空调系统制冷能力下降。
驱动皮带检查方法为：在发动机熄火状态下，在驱动皮带中间位置用手拨动皮带，能转动90°为宜，若转动角度过多，则为驱动皮带过松，在对汽车空调系统常规检查或检修时应及时检查与调整。若用手翻转不动，则说明驱动皮带调整过紧，应做微调。若调整无效或驱动皮带已有裂纹、断线、橡胶老化等现象，应更换新的驱动皮带。
7．冷凝器散热效果不佳
由于汽车工作环境比较恶劣，安装在发动机散热器前方的冷凝器表面常会伴有泥沙、淤泥或杂物覆盖其上，从而使其散热效果不佳，这时应一边用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物，一边用清水反复冲洗。
另外，散热器冷却风扇（在有些车型维修手册里面也称为冷凝风扇或电子风扇、冷却风扇、电动风扇等）故障，诸如驱动皮带过松，导致风扇转速下降等问题（针对机械风扇，大型车辆），都会引起冷凝器散热效果不佳，需及时调整风扇皮带松紧度。
现在乘用车普遍采用电子散热冷却风扇，即电动风扇，由发动机控制单元及冷却风扇控制模块（控制单元）进行控制。如发现使用空调时，冷却风扇不转，需检查风扇电机及其连接器、风扇控制单元的供电、搭铁及控制信号线是否存在故障，或者通过专用诊断仪进行故障检测或作动作测试，必须及时排除相关故障，才能改善空调制冷效果。
当然，压缩机因内部机械磨损或阀门关闭不严，也会造成空调制冷量不足。另外，冷凝风扇电机供电线路接反（通常，大事故车或更换的冷凝风扇为副厂件），造成风扇散热风向相反，也会导致空调制冷量不足，即制冷效果差（一般社会综合修理厂的维修技师容易忽视这方面的检查与验证）。
正常情况下，散热器风扇或冷凝风扇工作时，风向都应该向车辆后方，即向发动机方向，而非向车头方向排风。
8．空调滤芯（滤网）严重堵塞
空调滤芯（滤网）严重堵塞将会引起空调出风口出风量严重变小，即制冷量不足。故须定期对空调滤芯进行清洁与更换，通常保养周期为一年，根据车辆使用环境密切相关。
相关知识衔接：大部分车型空调滤芯（滤网）安装在鼓风机的前方，即鼓风机的进风口处，如丰田卡罗拉轿车、江淮瑞风商务车。不过，也有很多车系空调滤芯安装在鼓风机与
蒸发器之间，如江淮瑞鹰SUV。有些车型安装在风挡玻璃雨水槽右侧下方，如1995款FIAT公司的Croma轿车。大部分车型安装在仪表台右下方，如迈巴赫、途锐、迈腾、帕萨特、新款桑塔纳、朗逸、现代等；但也有部分车型安装在仪表台下方中部，油门踏板右侧位置，如2015款雷诺科雷傲2.0L排量发动机车型。
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