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一辆行驶里程约1.1万km、车辆型号CSA7000BEV，功率28kW的荣威E50轿车。客户反映：该车辆无电，利用备用电源进行紧急处理，车辆能够正常上电，ready灯亮，确认跟客户反映情况一致。
故障诊断：施救到站后，技师经过查询，了解到此车出现过多次同样的现象。调取以往的维修记录查询，曾经更换过蓄电池及左前门锁块。
此时，对以前的维修记录仅作故障判断时的参考，既然接手了就按自己正常的维修思路去排查。由于此车漏电，蓄电池馈电非常严重，所以重新找了同型号（55B24L, 12V,45Ah ）电压充足的蓄电池，用万用表电流20A挡进行测试。
步骤如下：关闭起止开关一断开蓄电池负极端。串联万用表。确保所有车门关闭及上锁一打开万用表，测得结果如下：
第一挡的休眠电流从880mA）630mA（相隔5s左右），如图1所示。
第二挡的休眠电流从630mA→310mA（相隔10s左右），如图2所示。
第三挡的休眠电流从310mA→120mA（相隔10s左右），如图3所示。
第四挡的休眠电流从120mA→60mA（相隔5s左右），如图4所示。
第五挡是彻底休眠时，最终数值为万用表显示10mA平均值，如图5所示。
