故障诊断：车子拖回站内，技师先检查车辆相关系统的外观，包括发动机、电力电子箱（PEB）、混动电机（EDU）与高压电池包（ESS）的状态，外观一切正常。使用诊断仪对车辆进行整车诊断，在混动控制模块（HCU）、电机控制模块（EDU）与电池管理器（BMS）中有多个历史故障（图1）。

    怎么会有这么多历史故障呢？技师充满了疑惑。在对故障码进行梳理和分析时，电池控制器（BMS）中的POB1300故障码引起了技师的注意，该故障码定义为：CAB电流传感器电流值与LEM电流传感器的电流值不一致。CAB电流传感器安装在电池模组负极端，用来检测回路的电流值，LEM电流传感器安装在电池模组正极端，用来检测放电的电流值，这两个传感器所测得信号全部会传输给电池控制器BMS，BMS根据两个传感器的电流值来判断电池模组充放电时是否正常。如果两个传感器误差较大，混动控制模块（HCU）将请求点亮故障灯。

    搞清楚了控制原理，思路就清晰了。连接诊断仪，进入电池控制器（BMS）读取高压电池包的实时数据，其中“高压电池包电池组电流－LEM”的数据为－1.275A（图2），而正常车辆的这组数据为－0.425A，存在明显的偏差。这也与故障码P0B1300的定义是一致的。由于高压电池包为管控部件，故交给供应商更换LEM传感器后试车，该车故障被彻底排除。

维修小结：新能源汽车的故障现象与传统内燃机汽车有着很大的不同，在本案例中技师从故障码入手，通过对故障码分析与实测数据对比，快速地找到了故障点，说明该技师对新能源汽车三电系统的结构和工作原理非常熟悉。

    荣威E550电池管理器（BMS）与混动控制模块（HCU）之间通过混动高速CAN来传递电压、电流、电量、电池温度、充放电状态冷却液温度等信息，同时电池管理器（BMS）直接将电池状态信息通过混动高速CAN传递给电力电子箱（PEB），再由电力电子箱（PEB）控制电机（EDU）的工作（如图3）。由此可见，了解系统控制原理对新能源汽车故障的诊断非常关键，且有效。