故障诊断：车子进厂后，技师尝试着启动车辆，发现故障现象与车主描述的一致，仪表提示油压过低。连接诊断仪读取故障码，在车身控制模块（BCM）和混动控制模块（HCU）内有诸多历史故障码（图1），结合故障码与仪表提示“油压过低”的信息进行分析，技师判断可能是电机（EDU）阀体内部油压异常，从而导致“冷车高压系统无法上电”的故障。

    用诊断仪读取故障车电机（EDU）阀体油液压力为28bar（1 bar=100kPa），而正常车辆的电机（EDU）阀体油液压力应在48bar以上，故障车的压力明显偏低。根据维修手册上的信息，梳理电机（EDU）液压系统的结构与油压建立的路径，油液从油底壳通过机滤器后，经过油泵到达蓄能器后，传递到各个阀体与执行器（图2）。油泵采用的是外啮合双齿轮泵，结构简单，工作稳定。在油泵的后端有蓄能器，用来保持系统的压力。再结合故障码，在混动控制模块（HCU）内有P1AA70。油压上升过慢的故障码，判断液压系统内部可能存在泄压的情况发生，导致油压偏低的故障点应该在滤油器、油泵与蓄能器之间。

    在拆装之前，技师决定做一下保压测试，以验证自己的判断。进入发动机驱动模式并启动车辆，读取怠速时电机（EDU）阀体油液压力为51 bar，熄火后观察油压下降速度，发现30s内油压降至35bar，此时再次用纯电模式启动车辆，故障再现。通过这一测试，可以排除机油滤清器堵塞和机油泵故障的可能性，锁定导致油道泄压的故障点为蓄能器（图3）。更换蓄能器后试车，该车故障被彻底排除。

维修小结：本案例中的故障是典型的因上电条件不足而导致三电系统无法正常工作。电机（EDU）阀体内油压可达50bar，油温可达70～110℃，油压传感器与油温传感器将信号传递给电力电子箱（PEB）。当阀体内压力过低，油温过高时，电力电子箱（PEB）通过混动高速CAN14信息传递给混动控制模块（HCU），随即点亮故障灯，并切断高压电池组的电能输出。阀体内油液的工作环境温度高，所以对油液的要求也非常高，并且需要保持清洁，如果滤油器脏堵也可能导致此类故障。