故障诊断：使用VDS进行检测，系统存有多个故障码：P1E0F一电芯温差过大；P1E75一电池单体温度过高；P1E76一电池单体严重过温；P1A99-HCU报告电池管理系统BMS故障；P1AF6一高压互锁故障，下电；POAOC主高压互锁回路失效。

    VDS检测时，故障车处于冷车状态，单体电池最高与最低温差过大，但电池冷却液正常。检查电池包外围，发现电池包壳体有变形，说明电池包内部有损伤。出现故障码P0A0C，说明变形导致互锁回路失效。通过VDS查看数据流，发现CMU03位置单体温度达到760C（图1），大大高于其他电池组温度，其他电池组温度都在13-29℃之间。初步判断，电池包外部壳体损伤，使得内部电池变形而损坏单体电池结构，导致电池过温。

    VDS冻结帧（图2）与数据流都指向单体电池温度过高，再从互锁失效分析，温度过高的原因在于单体电池的变形，造成内部阴极与阳极间有短路现象。BMS接收到过温数据后会发出“下电”指令，车辆禁止“上电”。

    将电池包送回主机厂更换电池组内单体电芯，并对相关软件进行刷新后，该车故障被彻底排除。

 

维修小结：如果电芯内部存在温度过高现象，意味着可能存在阴极与阳极之间的短路，必须尽快处理。因为这个故障并不会在要求“上电”时才会发生，而是不管点火开关ON还是OFF，发热会一直持续产生，而且会越来越严重，所以一旦发生单体电池温度过高要引起高度警惕。

    电池正负极材料的活性和电解质的导电率随温度的变化而变化（图3）。如果温度下降，电极的反应速率也会下降，放电电流会降低，输出功率下降。如果温度上升，材料活性反应速度加快，电解质输送速度加快，电池的输出功率会上升。温度太高（超过45℃）时，会破坏电池内的化学平衡，导致副反应发生。

    将电池温度控制在20～45℃之间，除了能有效提高电池的使用寿命与可靠性之外，还能有效避免电池低温充电析铿造成的短路以及高温热失控，提高电池的使用安全性。

    导致电池包温度过高的可能原因包括生产工艺和人为因素两个方面，其中人为因素主要是指过度充电或过度放电。如果电池包整体温度过高，则可能是高压电池包冷却系统故障。图4列出了导致电池温度过高的主要因素。