故障诊断：接车后，维修技师用诊断仪对车辆进行检测，发现在高压电池控制模块BMS中储存有当前状态的故障码P1E0100一慢充互锁回路对地短路（图1）。

    很显然，通过故障码可以初步判断该车无法充电的问题应该是高压互锁信号异常，导致交流充电（慢充）功能异常。维修人员读取BMS的数据流（图2）发现，BMS至充电器间的高压互锁检测回路存在异常，“BMS与充电器之间HVIL电路状态”正常情况下是高压互锁开关已合上。通过BMS数据流分析，故障范围被缩小至BMS至充电器（OBC）间的HVIL（高压互锁），且很可能是由于插接器未插到位导致短接片或短接线出现断路。断开手动维开关MSD后，检查HV005接插件短接片，未发现异常；测量HV005充电插接器的HVIL针脚电压，发现其中一个针脚电压为0.5V，而正常车辆此针脚电压为5V左右（图3）。

 

    交流充电互锁信号是通过BMS到MSD旁边充电／压缩机熔丝盒、BMS低压接触件输出至OBC。经过排查，发现充电／压缩机熔丝盒盖板反装（定位销和定位孔不在一起），导致其顶脚无法完全顶压互锁开关至接通状态，BMS经过自检并报充电安全回路故障，OBC慢充暂停（图4）。

    重新正确安装充电／压缩机熔丝盒盖板后，该车交流充电功能恢复正常，该车故障被彻底排除。