故障诊断：维修技师接车后将车辆推入工位进行检测，在推车时感觉阻力较大，就像传动负荷没有脱开一样。启动车辆后发现，仪表上的立即维修灯点亮，READY指示灯不亮，高压电无法接通。用VDI调取故障码：P1C7B IGBT上桥臂异常导通故障。根据维修手册的诊断流程进行排查，步骤如下：

    （1）检查电力电子箱接插件的安装位置、线束以及连接器是否有磨损或腐蚀的现象。对于目视有问题的可过断于重新调整。

    （2）连接诊断仪，点火开关置于ON位置，使用诊断仪读取故障码，并做记录。

    （3）清除故障码后，确认未设置故障码P1C7B、P1C7C、

    （4）如果再次设置了故障码，则检测／更换电力电子箱。

    （5）如需开盖维修，则请寻求专业人员的技术支持。

    按照诊断流程的操作步骤，前3步已执行完毕，为了确认电力电子箱（PEB）内部是否存在故障，进行第5步开盖检修。在测量前首先要搞清楚电力电子箱内部的控制原理，先给大家介绍一下IGBT的作用：IGBT将直流电转换成三相交流电并且变频，控制电机转速和转动方向，车辆减速时回收能量，将三相交流电转换成高压直流电，对动力电池充电。

    具体功能：逆变器的内部（如图1所示）由6个IGBT（绝缘栅双极型晶体管）组成，每一相输出线和正负直流母线之间各连接一只IGBT功率管，称连接正极母线的IGBT与输出端节点为“上桥臂”，称连接负极母线的IGBT与输出端节点为“下桥臂，，，每一相的上、下桥臂统称为“板桥”、6个IGBT的序号一般为VD1-VD6（或称T1-T6），第一相的上桥臂是VD1（或T1）。

 

    逆变原理：为了能够将动力电池的直流电转变为驱动电机的三相交流电，6个IGBT模块在驱动电路的触发信号驱动下，依次间隔60°顺序导通或关断，三相绕组的相位差120°。三相绕组产生的旋转电磁场，与转子的永久磁场相互作用，转子在电磁力作用下旋转并对外做功。

    整流原理：如图2所示，6个整流二极管的序号为D1-D6、D1、D2、D3称作正向二极管，D4、D5、D6称作反向二极管。二极管导通原则，哪相电压最高哪相的正向二极管导通，哪相电压最低哪相的反向二极管导通。当车辆进行能量回收时，电机工作在发电状态，D2、D6因受到正向电压而导通，此时电流由V相流过D2进入正极母线排，流过动力电池对其充电，然后流回到负极母线排，再流过D6回到W相形成回路。整流原理如同燃油汽车交流发电机的三相桥式整流电路。

    根据对以上内容的理解，在对车辆进行高压解除程序后，开始对电力电子箱进行检测（如图3所示），打开PEB上盖，断开动力电池正负极母线和电机三相交流电缆。用万用表的二极管挡分别测量EV＋与U、V、W三相电缆间和U、V、W三相电缆和EV－间的导通情况，发现EV＋与U相间为导通状态，异常。正常情况下根据二极管的单向导通特性应为断路状态。因U相的上桥臂断路；由此可以断定电力电子箱内部的IGBT损坏，之前在推车时为什么感觉阻力较大的原因也被找到了。在售后反馈系统中上报维修案例，厂家技术部门批准索赔电力电子箱总成。

    故障总结：当车辆在驱动行驶时，动力电池提供直流电，经高压分配器到电机控制器，电机控制器中的逆变器将直流电转换为电压频率可调的三相交流电，供给驱动电机，驱动电机将电能变为一动能输出转矩驱动车轮运行。当车辆在滑行或制动行驶时，电机会将车子动能转化成电能，然后三相正弦交流电通过电机控制器转化为直流电，存储到电池中。在对元器件测量前，一定要了解被测部件的结构和控制原理，只有掌握这些知识后，才能确定被测部件的功能是否正常。