当辅助
蓄电池出现存电量不足时，在启动的时候会出现启动不了的情况，正常情况下，当踩下制动踏板按启动按钮的时候，仪表中间会显示绿色的READY指示灯。告知车辆已经启动，而当辅助
蓄电池电压偏低时，就会出现按下启动开关，仪表无任何反应，就和没点启动开关一样，或者出现按下启动按钮之后会有3～4s的等待仪表才亮起READY灯。这说明辅助
蓄电池可能电压偏低或者由于
蓄电池老化造成存电量不足。需要进行更换或者充电。
在进行维修保养的时候，或者在做保养对发动机做清洗的时候，这时候需要发动机长时间启动，方法有两种：第一，启动后将加速踏板踩到底，发动机也会立刻启动，只要保持住发动机就会一直启动，但是一旦松开加速踏板没一会发动机就会自动熄火；第二，进入保养模式，方法如下：
（1）打开电源模式到IG（仪表灯亮）；
（2）在换挡杆在P挡的情况下，踩两次加速踏板（踩下到完全松开算1次）；
（3）踩制动踏板将换挡杆切到N挡位，再踩两次加速踏板；
（4）将换挡杆切到P挡，再踩两次加速踏板；
（5）踩制动踏板，按启动按钮，仪表显示保养模式或者显示MAINTENANCE MOOD（维修模式）意思是一样的。
（6）进入保养模式后，发动机会一直驱动，且仪表VSC侧滑指示灯会点亮（含义是禁用侧滑功能），在进行车辆年检的时候，就需要进入保养模式，以防止车轮打滑而造成速度上不去导致无法检测。
需要注意：混动车辆分为2驱和4驱，以上方法适用于2驱。而4驱是将以上操作步骤中的踩2次加速踏板更改为4次即可。
混合动力系统主要零部件组成：
辅助
蓄电池、HV蓄电池、
混合动力蓄电池接线盒总成、
蓄电池智能单元、电源电缆、动力管理控制
ECU、发动机、逆变器水泵总成、带电动机的压缩机总成（带逆变器）、
混合动力传动桥-发电机（MG1 ）电动机（MG2），带转换器的逆变器总成包括增压转换器、逆变器、DC/DC转换器、MG
ECU。
MG1主要用作发电机，其提供电能以驱动MG2并对HV蓄电池充电。此外，启动发动机时，MG1用作启动机。所以在
混合动力车型中无启动机。
MG2主要用作电动机以驱动车辆，并利用MG1和HV蓄电池提供的电能工作。此外，在减速过程中对HV蓄电池充电时其用作发电机。
MG产生的扭矩几乎与电流量成正比，并通过交流电的频率来控制转速。采用紧凑、轻量化和高效的交流永磁电动机。
逆变器：将增压转换器的直流转换为用于MG1和MG2的交流，也可以将交流转换成直流。
增压转换器：把HV蓄电池的直流电压升高至最高直流650V，也可以将650V的直流降至HV蓄电池电压。
DC-DC转换器：将HV蓄龟池的直流
电压降至14V，以为电器部件供电并为辅助
蓄电池再充电。常规车辆不同，发动机转速与输出电流和输出电压无关。在
混合动力车辆中，发动机间歇操作期间发动机定期停止。因此，
混合动力车辆不使用交流发电机。
MG
ECU：根据接收自动力管理控制
ECU的信号控制逆变器和增压转换器，从而将MG1和MG2作为发电机或者电动机运行。
HV蓄电池：HV蓄电池为密封镍氢（Ni-MH）
蓄电池，且根据车辆的行驶状态，向MG1和MG2供电，同时也为辅助
蓄电池和空调压缩机提供电源。根据SOC和车辆行驶状态，由MG1和MG2对其再充电。还包括HV蓄电池温度传感器和HV蓄电池进气温度传感器。
混合动力蓄电池接线盒总成：利用动力管理控制
ECU的信号，连接和断开HV蓄电池和带转换器的逆变器总成之间的高压电路，以及检测HV蓄电池的输入和输出电流。
蓄电池智能单元：监视HV蓄电池的状态（电压、电流和温度等信息），并将信息传输给动力管理控制
ECU，以及监视高压系统的绝缘故障。
电源电缆：链接HV蓄电池，带转换器的逆变器总成，
混合动力车辆传动桥和带电动机的压缩机总成。
逆变器水泵总成：在动力管理控制
ECU的控制下运行，以冷却带转换器的逆变器总成，以及传动桥内的MG1和MG2。
动力管理控制
ECU：对
混合动力系统进行综合控制，如图4所示。接收来自各种传感器和
ECU（包括发动机
ECU、MG
ECU、
蓄电池智能单元和防滑控制
ECU）等信息，并计划所需扭矩和输出功率，动力管理控制
ECU将计算结果传输至ECM、MG
ECU和防滑控制
ECU，以及监视HV蓄电池的SOC、控制DC-DC转换器、控制逆变器水泵总成和控制
蓄电池冷却鼓风机总成。
EV模式的行驶条件？
（1）Soc大约为50％或更大。
（2）车速大约为40km/h或更低。
（3）加速踏板踩到特定程度或更低。
（4）除霜器关闭。
（5）定速巡航关闭。
（6）发动机冷却液温度大约为20℃或更高。
当启动车辆后，如果按下EV按键，如果仪表亮起EV灯说明此时已经满足以上条件并进入纯电力行驶模式，出去按下去的时候仪表蜂鸣器发出滴滴响声，说明无法进入，仪表会显示HV蓄电池电量不足，可以查看
蓄电池的存电量，一般大干3格以上可以进入，进入之后如果在行驶过程中超出以上范围，例如车速超过40r/min，同样也会退出EV模式。注明：可行驶距离由诸如HV蓄电池充电量或空调状态等因素决定，大约为数百米至2km。
驾驶
混合动力车辆会不会不安全？
在车辆出现意外的情况下，例如高速撞车气囊展开后，空气囊
ECU会通过CAN BUS将气囊展开信号传输至
混合动力ECU，
混合动力ECU切换其主继电器切断电源。
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