如果车辆在行驶时不慎掉入河里，整车全部淹没，别担心，驾驶室内是不会有高压电的，整车进水后，HV蓄电池接线盒会短路致使主继电器断开，发动机舱内的逆变器总成因进水同样会造成内部短路，但都不会让驾驶舱内存在高压电。如果高压线束短路，与车身搭铁，会不会造成车内人员触电呢？同样也不会，
蓄电池智能单元会监视高压电路的漏电情况，当出现短路时及时切换主继电器。
高压电路一切断：
可自动或手动切断高压电路以防止触电。
自动切断方法：电源模式旋转到OFF，空气囊展出，互锁开关断开一般不去人为断开互锁开关，只有当维修作业时遗忘拆下维修塞把手时，由于互锁电路，
混合动力ECU会切断主继电器（SN1R）。
手动切断：拔下维修塞把手，等待10min。
HV蓄电池接线盒工作原理：
SMR是根据来自动力管理控制
ECU（HV CPU）的信号连接和断开HV蓄电池和电源电缆的继电器，如图6所示。
SNIR安装在HV接线盒总成上。
有3个SMR：
·SMRB：这是位于HV蓄电池止极侧的继电器
·SMRG：这是位于HV蓄电池负极侧的继电器
·SMRP：这是位于连接至预充电电阻器的
蓄电池负极侧的继电器
细成有3个继电器，分别为SMRB、SMRP、SMRG以及预充电电阻器，其中预充电电阻器的作用是保护电路中的触点以防涌入电流造成损坏。
接通时的工作情况是，SMRB继电器和SMRP继电器接通，然后SMRB和SMRP以及SMRG继电器同时接通，最后SMRB和SMRG继电器接通。
断开的工作情况是，SMRB和SMRG接通，然后SMRG断开，最后SMRB断开。
HV蓄电池总成主要由HV蓄电池（
蓄电池模块）、SMR（系统主继电器）、HV蓄电池冷却鼓风机、莆电池智能单元和维修塞把手组成，如图7所示。
6个单格（每个为1.2V）组合称为一个
蓄电池模块。HV蓄电池由彼此串联的28个独立的
蓄电池模块组成。备注：连接各单格的正负极可减小内部电阻并提高HV蓄电池输出功率。HV蓄电池共有168个单格（6个单格×28个模块），公称电压为201.6V，如图8所示。
什么是SOC（充电状态）？
SOC表示HV蓄电池的充电量与额定容量的比值，数值为百分比。
蓄电池完全充电至其额定容量时，SOC为100%。
蓄电池电量完全耗尽时，SOC为0％。
SOC持续处于指T充满电状态的水平时，车辆沿长坡等向下行驶时能量无法回收，从而浪费能量。
蓄电池需要进行一定量的放电以回收能量。此外，SOC过度下降时，可能会导致加速性能不足和
蓄电池退化。因此，SOC需要保持在一定的水平。
系统试图将SOC保持在大约60%。
例如在早晨启动的时候，会发现刚启动发动机就开始工作，不过没一会就自动熄火了，有时候启动车辆，发动机是不会工作的，其实就是HVECU检测到SOC值偏低，才会驱动发动机使其为HV蓄电池充电，等检测到SOC值达到标准范围之后发动机自动停机。此动作为自充电动作。
所以有客户担心购买雷克萨斯的混动车辆，怕车子过了质保期之后，如果HV蓄电池损坏会产生昂贵的修理费用，但是因为HV
ECU对SOC的严格把控，所以雷克萨斯厂商才能承若客户10年200000km的无忧承若（针对ES300H的HV蓄电池）。
混合动力状态：
（1）启动（车辆停止，对HV蓄电池充电），P挡位，不踩制动踏板和加速踏板。
在此状态下，HV蓄电池供给MG1电能，使其作为启动机启动发动机。发动机处于被动模式（发动机分为3种模式，为主动、被动和停止。被动模式指发动机工作，但是随时可能熄火），同时，电流流经MG2防止齿圈转动。
（2）怠速（车辆停止）P挡位，不踩制动踏板，不踩加速踏板。
在此状态下，发动机处于主动模式（发动机工作），因为发动机运转带动MG1电机旋转，MG1作为发电机为HV蓄电池充电。
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