V6 SC 3. 0L汽油机是水冷式V6发动机，其配置燃油直喷（DI )装置和机械增压器(super charger，SC)。该发动机配置4根顶置凸轮轴，每个气缸配有4个气门。
    V6 SC 3. 0L汽油机的外观结构如图164所示。

    该发动机的主要结构部件采用铝合金制造。其总体特性是刚度极强、重量轻、气缸体为封闭式V型的长裙板结构。风阻盘利用螺栓固定到气缸缸体底部，能够进一步增强气缸体的刚度，在最大程度上减小噪声和振动，并帮助减小机油泡沫。
    为了进一步增强发动机下部结构的刚度，该发动机安装了一个棱纹密布的油底壳体。油底壳体还有助于减小发动机噪声。
    该发动机使用Bosch高压燃油直喷系统，该系统由2个凸轮驱动的高压泵提供燃油压力，高压泵由专用凸轮轴驱动。每个高压泵向1根燃油分供管供油，每根分供管在可控压力下向气缸组的3个喷油嘴输送燃油。
    V6 SC 3. 0L汽油机的技术参数见表6。

    一、机械系统
  （一）气缸体部件
    V6 SC 3. 0L汽油机气缸体部件的整体结构如图165所示。

    高压压铸的铝制气缸体呈90°配置，其带铸铁制成的气缸套和一个开放式压铸冷却套。小容积的冷却液套可以缩短预热时间并降低活塞噪声。冷却液套的纵流设计方式、各气缸组中的单一气缸缸盖冷却液传输口的结构形式提供了良好的刚度和气缸缸盖衬垫密封性。
    活塞的直径具有不同的等级，并与相应气缸精确匹配，从而帮助降低噪声。在竖直面上，活塞略呈圆筒形，这有助于在活塞和气缸孔之间保持可靠的油膜。活塞的两个阻力面上均采用了固体膜润滑涂层，从而减小磨损并提高燃油经济性。
    V6 SC 3. 0L汽油机的连杆和活塞方向如图166所示。

    气缸组1和2的连杆及活塞的方向：活塞顶上的箭头必须朝向发动机的前部，连杆盖和连杆的对齐标记必须朝向发动机的后部。
    V6 SC 3. 0L汽油机的动态平衡器与辅助凸轮轴结构如图167所示。

    后动态平衡器由一个专用驱动链条驱动，该驱动链条由集成到曲轴的链轮驱动。惰轮链轮由滚针轴承支撑，并以相同的方式安装到曲轴主轴承盖的另一侧。驱动链条将两个链轮和驱动齿轮连接在曲轴上。
    前动态平衡器由辅助传动链条驱动，其还驱动用于操作两个高压燃油泵的辅助凸轮轴。辅助传动链条由曲轴链轮驱动，其还驱动辅助凸轮轴链轮和机油泵链轮。
    动态平衡器以曲轴转速进行相反方向旋转。大小相等的平衡块经过相位调整，这样它们对逆时针旋转的惯性反应就抵消了发动机在水平面和垂直面上产生的振动。
   （二）气缸盖部件
    V6 SC 3. 0L汽油机的气缸盖整体部件结构如图168所示。
气缸盖整体部件结构" src="/article/UploadPic/2016-1/20161121134143289.jpg" border="0" onload="return imgresize(this);" style="cursor:pointer;" onclick="javascript:window.open(this.src);"/>
    气缸盖是用铸造铝合金制成的，气缸组一一对应。深孔螺栓能够减少变形并将气缸盖固定在气缸缸体上。
    每个气缸都配备了4个气门。为了达到所需的气体流动特性，这些气门不对称地分布在缸径周围。每个气缸都有一个安装在中间的喷油器和火花塞。
    气门总成是传统设计形式的机件总成，其带有一个气门和由气门夹套固定的弹簧总成。气门总成上的阀挺杆是分等级的，选定后可获得正确的阀间隙尺寸。
    V6 SC 3. 0L汽油机的凸轮轴正时链结构如图169所示。

    两个环形单排滚子正时链用于驱动凸轮轴。每个气缸组有一条正时链。正时链由曲轴链轮驱动，从而驱动与VCT执行器集成在一起的2个链轮。
    每个正时链都有1个固定的正时链导条，正时链导条通过3个带肩螺栓固定至气缸体上。每个正时链都装有张紧器臂，该臂可围绕带肩枢轴螺栓旋转。每个正时链都有1个通过弹簧张力控制的机械张紧器，以对正时链施加受控的张力。这可维持正确的链条张力，还能缓冲因减速引起的链条张力后冲。正时链条和张紧器是免维护部件。
    每个正时链张紧器都有一个孔，能锁止张紧器，以便拆除张紧器臂、导条或凸轮轴正时链。张紧器柱塞可推回到壳体中，此时插入一个插销，从而将张紧器锁定在缩回位置。
    V6 SC 3. 0L汽油机的可变凸轮轴正时工作范围见表7。

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12]  下一页